Katrca je srečala abrahama

Zanimanje preseže pričakovanja

Čeprav francoska tovarna z njim ni imela zelo velikih načrtov, je renault 4 že takoj po predstavitvi vzbudil veliko navdušenja in bil prvi majhen avtomobil nenemškega porekla, ki se je v zgodovini frankfurtske prireditve zares pririnil v ospredje.

Nova zasnova

Zanimiva je bila predvsem njegova zasnova, saj je kot kombilimuzina s štirimi vrati na boku in prilagodljivim prtljažnikom z velikimi vrati na zadku, ki ga je bilo z osnovnih 255 litrov mogoče povečati na 950 litrov, v avtomobilski svet uvedel nekaj novega. Ob razmeroma majhnih zunanjih merah je v notranjosti nudil tudi veliko prostora.

Prelom s preteklostjo

Renault se je s katrco odmaknil tudi od njenega neposrednega predhodnika, renaulta 4CV z motorjem in pogonom zadaj. Konstruktorji so se raje odločili za zasnovo z motorjem in pogonom spredaj, ki so ga počasi razširili na vse Renaultove modele. Karoserija je slonela tudi na osnovnem okvirju, na katerega so jo pritrdili z vijaki, kar je omogočilo preprosto vzdrževanje in modifikacije. Kljub temu je katrca od začetka do konca ostala skoraj enaka.

Odziv na demografsko poročilo

Pobudnik renaulta 4 je bil menda sam Renaultov generalni direktor Pierre Dreyfus, ki je v časopisu prebral članek o demografskem razvoju Francije v prihodnosti in sklepal, da bodo Evropejci v prihodnosti gotovo spoznali vrednost takšnega avtomobila. Imel je prav, saj je renault 4 že v prvih treh letih proizvodnje zbral pol milijona lastnikov, do konca proizvodnje leta 1992 pa so izdelali kar 8.135.424 primerkov.

Raznolika pestrost

Renault 4 je namreč ustrezal prav vsem: družinam, študentom, obrtnikom, poštarjem, glasbenim skupinam, prefinjenim damam in robatim pivskim bratcem, če je bil seveda voznik trezen. Radi so ga imeli tudi pustolovci, ki so se z njim radi podajali na avanture čez neprehodne puščave, gorske masive in v zahrbtni deževni pragozd, tja torej, kamor se sicer podajajo le najbolj trdoživi terenci. To sta mu namreč omogočalo trdoživa zgradba in podvozje, s katerim si lahko premagal vsakršno podlago.

Športno udejstvovanje

S katrco so nastopali celo na avtomobilskih dirkah, pa čeprav ni zabeležila posebnih zmag. Že leta 1962 je nastopila na reliju Monte Carlo in kljub težkim razmeram pripeljala do cilja, zadnjič pa je dirkala na reliju Acropolis leta 2000, ko je dosegla dvakratni čas zmagovalca. Bolje ji je šlo na različnih preskusih trdoživosti, kakršni so denimo bili uspešni nastopi na reliju Dakar, vožnja med Parizom in Sydneyjem leta 1962 ali vožnja štirih dam z juga na sever ameriške celine leta 1965.

Slovenski avtomobil

Katrca je močno vplivala tudi na razvoj avtomobilizma pri nas, predvsem po letu 1972, ko je novomeški IMV od ljubljanskega Litostroja prevzel licenčno proizvodnjo Renaultovih modelov. Proizvodnjo so zagnali prav z renaultom 4, ki je s tekočih trakov izpodrinil prestižnejšega austina 1300. IMV-jeva proizvodnja je kmalu komaj dohajala povpraševanje po katrci in najbolj zagrizeni kupci so v želji po že plačanih avtomobilih menda čakali celo pred vrati tovarne.

Iz Novega Mesta je bila tudi zadnja katrca

Današnji Revoz je s katrco pridobil tudi dragocene izkušnje, ki so mu pozneje omogočile suveren prehod na zahtevnejše modele renault 5, clio, twingo in wind ter osamosvojitev avtomobilske proizvodnje. V Revozu so izdelali tudi zadnji renault 4. To je bilo leta 1992, ko je tekoče trakove zapustilo že 575.960 novomeških katrc.