Aerodinamična škoda

Škodini prototipi z motorjem v zadku in pogonom na zadnji kolesi so menda v marsičem celo presegali stvaritve znamenitega konstruktorja Hansa Ledwinke. Leta 1935 so namreč projektanti pod vodstvom inženirja Aleša Hrdličke predstavili prototip škoda 935, ki je bil v marsikaterem pogledu precej avantgardni avtomobil. S tatro 77 si je sicer delil koncept aerodinamične štirivratne karoserije in zadnjega pogona, vendar pa je imel veliko čistejše in zanimivejše oblike. Pod motornim pokrovom je bil vodno hlajeni štirivaljni bokserski motor OHV z delovno prostornino 1.995 ccm, ki so ga v prid boljše razporeditve teže vgradili pred zadnjo premo.

Za masko na prednjem delu avtomobila je bil nameščen hladilnik s prisilnim tokom hladilne tekočine. Motor je bil preko hidravlične sklopke povezan s štiristopenjskim elektromagnetnim menjalnikom. Škoda je tedaj že samoumevno uporabljala športno šasijo v obliki črke X, zato pa je bila oblika posode za gorivo nekaj popolnoma novega in drznega, saj so za shranjevanje goriva uporabili kar osrednji nosilni cevni okvir. Škodini inženirji so izdelali dva prototipa škode 935, od katerih je eden preživel. Danes je menda shranjen v skladišču tovarniškega muzeja, kjer čaka na morebitno obnovo.