Yamaha XJ6 SA diversion

Odličen vsestransko vozen in dostopen motocikel

Današnji čas, z ne najbolj vzpodbudnimi razmerami v gospodarstvu in z še bolj žalostnimi razmerami na slovenskih cestah je marsikoga streznil. Mnogim je pokazal, da ne potrebujejo (super)športnega motocikla za vsak dan, ker ga v prometu ne morejo izkoristiti, ker ne znajo uporabiti vsega kar zmore ali ker si ga ne morejo privoščiti. Yamahin model diversion je zato idealna rešitev v obliki motocikla, ki mu ni mogoče ničesar očitati. Je namreč všečen, varčen, prijazen, (cenovno) dosegljiv in nezahteven, a kljub temu dovolj zmogljiv in z dobro ciklistiko za veliko veselja v vožnji.

Izgled

Motocikel je oblikovan v sodobnem duhu in s športnimi linijami. Spredaj in zadaj je agresivno zašiljen in tako deluje bolj športen kot je v resnici. Nekaj posebnega je tudi izpušna cev, ki je neverjetno kratka – praktično nevidna, poskrbi pa za zelo športen zvok, če motor pustimo vrteti v višje vrtljaje. Poloklep nudi dovolj veterne zaščite tudi za daljša potovanja. Pri teh je v pomoč tudi dovolj velika posoda za gorivo in majhna poraba goriva. Tudi položaj za krmilom je prijeten in nas ne utruja. Armaturka je pregledna in ponuja vse informacije, ki jih med vožnjo potrebujemo.

Vozne lastnosti

Model diversion ni mišljen kot motocikel z najsodobnejšimi tehničnimi rešitvami. Prav nasprotno - to je motor, ki nam pokaže, da za večino motoristov ta sploh ni pomembna. Pomembno je, da uživamo v vožnji in pri tem nam je vseeno ali so vilice klasične ali obrnjene ali so zavore radialno vpete ali ne. Podobno velja tudi za nenastavljivo vzmetenje, saj si ga tisti, ki kupuje ta tip motociklov tako ne zna nastaviti bolje od tovarniških mojstrov. A ne glede na to so vozne lastnosti za ta razred motociklov nadstandardne. Nov cevni okvir vnaša dovolj veliko togost, da se ta yamaha ponaša z odličnimi voznimi lastnostmi, ki jih še poudarja zelo zvezen značaj pogonskega agregata.

Zmogljivost

Agregat je prostorninsko tak kot v modelu R6 vendar z njim nima prav veliko skupnega. Več skupnega ima s tistim v 600-kubičnem fazerju, vendar ne po značaju. Fazer ima športen značaj in je za običajne uporabnike ali začetnike s svojim strmim prirastkom moči na koncu motornih vrtljajev prezahteven. Yamaha diversion ima zato dvajset konjičev manj, le te pa veliko lepše razporejene in obilico navora je na voljo že v nižjem režimu delovanja.

Pravzaprav je neverjetno, da 600-kubični motor zvezno vleče že od 3000 vrtljajev na minuto. Zaradi velike prožnosti je motor prijazen, nezahteven za vožnjo in tudi manj utrujajoč, obenem pa bodo manj vešči vozniki z njim morda še hitrejši kot z močnejšimi, a zahtevnejšimi stroji. Motor ima dovolj moči za varno prehitevanje in končno hitrost okoli 200 km/h, kar je za večino dovolj. Podbno velja tudi za zaviranje: zavore so dovolj prepričljive, a ne agresivno športne, povsem v skladu z zmogljivostmi in značajem motocikla. Ob tem se lahko zanesemo še na potiblokirni zavorni sistem.

Cena, tekmeci

Diversion ima le eno pravo konkurentko – Hondo CBF 600, ki ima enako zasnovo, namembnost in moč. Toda yamaha je z 6.895 evri cenejša in kot novejši motocikel tudi bolj všečno oblikovana. Nima sicer nastavljivega vzmetenja in sedeža, a je kljub temu odlična izbira za manj zahtevne voznike, ki ne želijo špotnih lastnosti, ampak prijazen in široko uporaben motocikel. Kawasaki ER-6F je kanček cenejši (in dvovaljni), vendar ima slabšo ciklistiko. Podobno velja za Suzukija GSF 650 bandit, ki v oblikovanju in voznih lastnostih zaostaja za yamaho diversion.