Volvo C30 2,0D powershift

Zunanjost, notranjost

Tale C30 opremljen s paketom "R-design" je prava šminka. Z odločno in samozavestno pojavo, h kateri pripomorejo tudi zajetni odbijači, spojler in zajetna kromirana izpušna cev (del paketa "R-design") se volvo postavlja ob bok tudi najbolj športno usmerjenim predstavnikom svojega razreda. Znotraj se stvari bistveno ne umirijo, saj R-design v avtomobil "prinese" aluminijaste dodatke, aluminijaste stopalke, športen volan, spremenjene merilnike in še kaj. Izstopajo tudi sedeži odeti svetlo-temno kombinacijo usnja, katerih prva naloga je nudenje udobja (hvalimo), ne pa izdatne bočne opore. Pozdravljamo drznost znamke, da se je v drugi vrsti odrekla klasični klopi in je ostala zvesta zgodovini (model 480) s tem, da je uporabnikom zadaj namenila le dva sedeža. Tretji in četrti potnik imata dovolj prostora (v vse smeri), sedeža nudita celo bočno oporo, vzorna stopnja udobja pa skoraj ne zaostaja za tisto, ki ga ponudita prednja sedeža. Izpostaviti velja pomanjkanje odlagalnih površin (predal skrit za sredinsko konzolo je odročen in nepraktičen) in prostorninsko sila skromen prtljažnik (233 l), ki v tej zgodbi igra stransko vlogo. Arhitekti in intelektualci (klišejevsko označevanje tipičnih kupcev znamke), tako ali tako ne nosijo veliko prtljage. Ampak šalo na stran, saj oblika karoserije ne pobere davka samo pri prostornini prtljažnika ampak tudi pri preglednosti.

Vozne lastnosti

C30 se na področju vozne dinamike pokaže v pravi Volvovi luči. Voznik lahko računa na zanesljivo lego in udobje. Tu se začne kazati razmak med izgledom vozila in njegovim dejanskim (relativno umirjenim) karakterjem. Ok, C30 do neke mere lahko vzdržuje tudi visoko mero oprijema nekoliko, mehkeje nastavljeno vzmetenje pa omogoča hitrejšo vožnjo tudi po slabših podlagah, vendar se slednje pokaže kot minus takrat, ko voznik od avtomobila zahteva več kot le dinamično naravnano vožnjo. Torej, najprej udobje in varnost, potem šport.

Zmogljivosti, poraba

Samodejni menjalnik z dvojno sklopko (v sodelovanju s Fordom so ga razvili pri Getrag-u), ki predstavlja novost v Volvovi ponudbi je na voljo le v kombinaciji z dvolitrskim, 136-konjskim dizelskim motorjem. Rezultat je le delno prepričljiv, ali pa popolnoma, odvisno s katerega kota pogledamo na reč. Pravzaprav moramo priznati, da smo od menjalnika, vsaj, kar zadeva hitrost in športen karakter, pričakovali več. Dobili smo dobro odmerjena prestavna razmerja, menjanje zobnikov ob pravem času in izredno lahkotnost same menjave. V primerjavi z običajnimi samodejnimi menjalniki, ki smo jih doslej preizkusili v volvih, je zamude pri prestavljanju manj, bliskovito hitre, športne menjave zobnikov pa kupec ne bo dobil. Seveda je možno tudi ročno izbiranje prestav (s prestavno ročico, ne z obvolanskimi ročicami), vendar smo večino časa vse skupaj prepuščali kar menjalniku samemu, to avtomobilu tudi najbolj ustreza. Sicer pa je navora in prehitevalnega "talenta", ki ga ponudi dvolitrski motor dovolj, da C30 upraviči tiste močne boke, uren napredek pa je mogoč tudi pri hitrostih, ki daleč presegajo naše najvišje omejitve.

Cena, tekmeci

Med tekmece ne bomo prištevali običajnih predstavnikov nižjega srednjega razreda, saj ti volva "nesejo" na področju praktičnosti. No, morda vseeno in zavoljo cenovne primerljivosti velja omeniti premiumskia predstavnika, kot sta audi A3 in BMW serije ena. Izpostavili pa bomo tudi trivratnega citroena C4. Če je pobarvan v belo in se pelje na primerno velikih platiščih, je to verjetno edini avtomobil v tem razredu, ki ponuja prav toliko (če ne več) oblikovne razgibanosti in odštekanega dizajna. Zraven lahko pristavimo še Volkswagnovega scirocca (pa čeprav pri VW trdijo, da gre za kupeja), ki se zanaša na praktično enak koncept, a z nekaj več prostora v prtljažniku in nekoliko ostrejšim izgledom. Paket opreme testnega C30 je nosil ime "summum", kar pomeni najvišjo od treh stopnic opremljenosti. Cena za osnovnega "summuma" z dvolitrskim motorjem znaša 29.617 evrov, cena testnega pa je po zaslugi dodatkov (samodejni menjalnik, paket R-design, parkirni senzorji) zrasla na 34.007 evrov.