Volkswagen tiguan 2,0 TDI tiptronic T&F

Na domači predstavitvi je direktor izrekel močne besede: "Ni nam pomembno biti prvi. Pomembno je biti najboljši!" No, v tem uvodu vam res ne bomo povedali, ali je kaj masla na tem kruhu, lahko pa povem, da je v naslednjih odstavkih zelo veliko hvale.

Zunanjost, notranjost

Že v tem odstavku? Nekaj pa že. A najprej obračunajmo s prostornostjo - kabina je povsem golfova, natančneje, enaka kot v golfu plus. Priznam, da nisem verjel Volkswagnu, ko je povedal, da tiguan spada v golfovo družino. Pričakoval sem večjo kabino, morda zato, ker so vseskozi razlagali, da je to mali touareg. To ni! Pa vendar, za volanom smo vsi v uredništvu dobro sedeli, prostora za glavo je več kot dovolj, to velja za prednja sedeža kot tudi za zadnjo klop. Hvalimo odlagališča, edino prtljažnik preprečuje, da bi ga kar takoj priporočili za družinsko rabo. Čeprav ga lahko povečamo z vzdolžnim pomikanjem zadnje klopi, je tiguan v tem pogledu za marsikaterim tekmecem.

Vozne lastnosti

Tiguan je sicer SUV, a izrazito urbane vrste. Je pozer, nastopač, "šmeki" in kar je še takih izrazov. Toda, še zdaleč ne samo to. Je avto za uživanje v hitrem ovinkarjenju. Ceste se drži naravnost odlično, po zaslugi štirikolesnega pogona prekaša mnoge, tudi tiste nekoliko bolj športno začinjene kombilimuzine. Morda zaradi tega malce trpi udobje, a malo. Vsem kupcem, ki boste tiguana uporabljali le na asfaltnih cestah, pa naj povemo, da boste v tem primeru svoj avtomobil izkoriščali samo na pol. Predlagamo vam, da na poti v službo začnete odkrivati bližnjice - tiste makadamske, tiste blatne, tiste luknjaste (seveda boste v pisarno zamudili, doma pa se bo ženina večerja pohladila). Če boste našli kak strm klanec, boste lahko svojega "trekendfilda" preizkusili v delovanju off-road programa. Poročamo, da nadzor spusta po strmini v tiguanu v praksi dobro deluje; sistem nas doslej pri drugih avtih ni prepričeval, saj so se s pomočjo podobnega elektronskega sistema spuščali s hitrostjo okoli 8 km/h, kar je velikokrat prehitro. Tiguan gre dol počasneje in bolj zanesljivo - dobesedeno po polžje se lahko spušča, lahko celo s hitrostjo komaj dva kilometra na uro. Dobra novica za vse, ki si take sorte avto kupijo zaradi zasneženega klanca v bližini doma.

Zmogljivosti, poraba

Preizkusnega tiguana je poganjal novi dvolitrski dizel. Hvalili smo ga že v audiju A4, tudi v tem primeru ga pohvalimo. Ni več traktorski, ne rohni več, vsaj tako ne kot nekdanji dizli zasnovani po sistemu črpalka-šoba. Odlikuje se z nizko porabo: na našem testnem krogu niti med tiščanjem ni šla preko desetih litrov, povprečje 7,7 litra pa je za dizla s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom zelo dober rezultat. Pa delovanje samega menjalnika? Dobro. Menjalnik še posebej navduši v povezavi s funkcijo "autohold", ki vozilo po ustavitvi drži na mestu. V primeru samodejnega menjalnika to pomeni, da vozniku pri rdeči luči ni treba pritiskati na zavoro. A hvalimo z zadržkom: če pri rdeči luči pretakneš v N, je poraba nižja.

Cena, tekmeci

Jah, tale pridevnik najboljši ... Morda pa res, a ni treba že naslednjo sekundo klikniti na Volkswagnonovo spletno stran. Tekmeci so blizu. Toyota RAV4 je recimo bolj udobna, ponuja večji prtljažnik in podobne terenske zmogljivosti. Ni pa tako šminkerska. Če je kriterij šminka, potem je pred tiguanom honda CR-V, ki sploh noče biti terenec. Ne-terenec se trudi biti tudi BMW X3, s terenskimi lastnostmi pa skušajo navduševati freelander, x-trail in še kak. Tiguan je kompromis, napada iz obeh koncev. Z različico sport & style vabi predvsem tiste, ki so jim zanimive cestne vozne lastnosti (in šminka), tiguan track & field pa se dobrika ljubiteljem off-roada.