Volkswagen sharan 2,0 TDI bluemotion

Debata, ali sharan ali alhambra ostaja aktualna

Neprestane primerjave s Seatovo alhambro (oba avtomobila izdelujejo v isti tovarni na Portugalskem) so v našem uredništvu že pri prvem testu pred štirimi leti pripeljale do simpatične skovanke "sharambra". Čeprav gre predvsem tehnično, v veliki meri pa tudi oblikovno, za dvojčka, ju razlikujejo večje in manjše podrobnosti.

Sharan zaradi izrazitejšega sprednjega dela, večje količine kromiranih letvic in Volkswagnove značke deluje prestižneje, očitno bolj zadržana alhambra pa privlači zaradi krepkega tisočaka nižje vstopne cene. Tisti, ki zavzeto branijo stališča enega ali drugega, pa vendar prepogosto pozabijo, da gre za praktično enak avtomobil – velikega enoprostorca z enormnimi količinami prostora.

Torej, kako se sharan drži po štirih letih?

Sinonimu družinskega vozila se je (skupaj z alhambro) v štirih letih močno približal. Ker z glavnimi atributi – prostorom, uporabnostjo in udobjem – še zmeraj kroji vrh razreda, videz pa ostaja svež, prenove praktično ne potrebuje.

Podobno kot na prvem testu hvalimo kabinski del, ugledno ureditev stikal in številne odlagalne površine. Kljub skoraj kombijevski velikosti je občutek zelo avtomobilski. Udobje spredaj je izvrstno, kombinacija usnja in alkantare pa, še posebej zaradi vročine v poletnih mesecih, prepričljiva in priporočljiva.

Ergonomsko pripombo namenjamo prenizki namestitvi prestavne ročice ročnega menjalnika. Kak centimeter ali dva višje, pa bi bilo bolje.

Prostornost – mati vseh prednosti

Prilagodljivosti kima s 16 centimetrov vzdolžno pomično drugo vrsto sedežev in preprostim načinom njihovega podiranja. Prostora za potnike ni veliko, ampak ogromno. Tudi na zadnjih dveh povprečno dostopnih sedežih sedenje dveh odraslih ni postavljeno pod vprašaj. Le strošek doplačila šestega in sedmega sedeža, če sta odeta v usnje in alkantaro, ni zanemarljiv: 1467 evrov. Izbira običajnih sedežev, odetih v tkanino, ceno zniža na 853 evrov.

Hvalimo dostopnost, a svetujemo razmislek o električnem odpiranju in zapiranju velikih drsnih vrat za dobrih 740 evrov. Doplačilo omogoča daljinsko upravljanje z gumbi na ključu, povečuje varnost (priprtje otroških rokic je nemogoče) in lahkotnost upravljanja.

Čeprav je podvozje nastavljeno z mislijo na potovalno udobje, je stranskega nagibanja karoserije relativno malo, hitrejšo vožnjo pa, čeprav mu ne diši, prenese po moško. Zvočna izoliranost kabine je glede na segment, zgledna.

Enako zmogljiv dvolitrski dizel s 103 kilovati smo preizkusili že pred štirimi leti in pred kratkim v alhambri. Največji prednosti štirivaljnika sta uglajenost in varčnost. Pred štirimi leti je zahteval 7,8 litra na sto kilometrov, tokrat je bil s sedmimi litri in tremi decilitri varčnejši. Razliko pripisujemo pretežno umirjenemu slogu vožnje. Odločno varčni vozniki bodo porabo lahko spravili tudi pod sedem litrov.