Volkswagen passat variant 2_0 TDI

Variant je že vrsto let nekaj posebnega v svojem razredu in tudi v svoji šesti generaciji prinaša zanimive rešitve. Še zlasti v prtljažniku, ki je po funkcionalnosti podoben tistemu v audiju A6 avant. In res se zdi novi passat variant precej audijevski, zelo prestižen in z dobrimi voznimi lastnostmi.

Zunanjost, notranjost

Prednji del je oblikovan po receptu, ki naj velja za novodobne volkswagne. Preobrazba v karavan ni v ničemer izničila oblikovnih značilnosti limuzine, ki velja za dovršeno izdelano vozilo. Eleganto deluje med drugim zaradi dolžine in nizke višine, mislimo tudi na oddaljenost od tal. S strešnima letvama in platišči iz lahke litine passat sploh ne daje videza tovorjenju namenjenega vozila ("Kdo sploh trdi, da to je?"). Udobje in dobra izdelava se v notranjosti dopolnjujeta z uporabnimi rešitvami. Na primer s poklopnim sovoznikovim sedežem, pa tudi s poudarkom na podrobnostih. Posebnost predstavlja sistem za pritrditev tovora v prtljažnem prostoru. Gre za vzdolžni tračnici, v kateri je mogoče vpeti prečno ali drugače oblikovano pregrado.

Vozne lastnosti

Glede voznih lastnosti imajo karavani ponavadi svoje "muhe", a passat pričakovanja zavrača. Podvozje passata namreč prenese marsikatero hitrostno izzivanje, pa čeprav avto ni namenjen športnim voznikom. Ima tudi doplačilno uravnavanje višine podvozja glede na obremenitev zadnje preme. Passat je že v osnovi dobro založen s pripomočki za bolj varno in bolj prijazno upravljanje. Že serijsko ima vgrajen ESP, pri opremi comfortline tudi tempomat. Na start/stop funkcijo se voznik hitro privadi in tudi elektronsko parkirno zavoro vzame za svojo. Ker je nanjo vezan sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, velja doplačilo le dobrih enajst tisočakov, kar bi v prihodnosti lahko napovedovalo konec avtošolskih težav za bodoče voznike.

Zmogljivosti, poraba

Stoštiridest konj, ki se napajajo s plinskim oljem, dela passata za dinamično vozilo, ki potegne čez dvesto (če je treba). Lahko se spopade s težjimi tovori, prav tako je tudi primeren za vleko. S šestimi prestavami je lahko veliko dela ali pa tudi ne. Po želji voznika, saj visok navor pričenja pod dvema "jurjema" in dovoljuje ali akcijo ali zaspanost. Testna poraba goriva pod osmimi litri na sto kilometrov ne priča o lenobi voznikov, temveč o varčnosti dvolitrskega TDI-ja.

Cena, tekmeci

V tridesetih letih obstoja si je variant nakopal mnoge tekmece. Trenutno pričakuje največ dihanja za ovratnik s strani peugeota 407 SW, forda mondea, opla vectre, renaulta lagune, toyote avensisa wagon, mazde 6, honde accord in drugih. Našteli bi lahko še kup konkurentov, recimo tudi bolj prestižne izdelke iz hiš Audi, BMW, Mercedes, Saab ... A v nasprotju s slednjimi je passat z različnimi motorji in stopnjami opreme zanimiv za zelo različne skupine uporabnikov. Za družine, za tiste, ki veliko tovorijo, ali pa za ugledne poslovneže ...