Volkswagen passat 2,0 FSI

Eden najbolj popularnih avtomobilov v Sloveniji je v novi generaciji postal tudi prvi avtomobil, katerega zunanjost je oblikoval Slovenec. O obliki je bilo že veliko govora, zato nas je tokrat bolj zanimala vožnja in uporabnost avtomobila, ki namerava prevzeti prvo mesto po prodaji v svojem segmentu. Ker so danes v modi dizelski motorji, se zdi izbira FSI motorja morda nekoliko drzna, a glede na kakovost tega bencinca še kako smiselna.

Zunanjost, notranjost

Zunanjost se od predhodnika razlikuje precej bolj, kot se med seboj razlikujejo golfi. V novi izdaji je postala še oblejša, a hkrati tudi manj elegantna in bolj dinamična. Prvič v zgodovini ima passat na zunanjosti obilico zanimivih detajlov, kot so nova V-maska, ogledala, zadnje luči z LED tehnologijo in še par malenkosti. Pohvaliti velja lahkoten vstop v prostorno notranjost. Ta je po zaslugi lepih kromiranih detajlov in elegantne barvne kombinacije prestižna, čeprav prevladuje trda plastika in tudi izdelava ne deluje prav vrhunska - zato pa je toliko boljša ergonomija. Voznika in potnike razvajajo lepi in dobro oblikovani sedeži ter prijetna ambientalna osvetlitev, ki ob pomoči solidnega ozvočenja prispeva k dobremu počutju. Tudi odlagalni prostori in predali so raztreseni po celem avtomobilu in uporabnih dimenzij. Največ krame pa seveda pogoltne ogromen (kar 565-litrski) prtljažnik, ki pa ima limuzinsko majhno odprtino in hkrati še visok rob, preko katerega morate vzdigniti breme. Po drugi strani pa razvaja z enostavnim podiranjem deljive zadnje klopi in možnostjo zaklepanja le-te.

Vozne lastnosti

Med najboljše lastnosti novega passata gotovo sodi podvozje. To je v opremi sportline za centimeter in pol bližje tlom, kar se pozitivno odraža v zelo zanesljivi legi in odlični vodljivosti, h kateri pripomore še zelo neposreden volan. Passat se torej ne ustraši ovinkov in "pestro" asfaltiranih, pri tem pa še vedno nudi dobro mero udobja. Aerodinamika se uspešno ubada s tokom zraka na avtocestah, le bočni vetrovi mu niso najbolj všeč. Voznost je prijetna in lahkotna v večini primerov. Še najmanj passatu leži mestna uporaba, kjer se kljub okretnosti že poznajo precejšnje dimenzije in tudi obla karoserija. Zato se zdi smiselno doplačilo za parkirne senzorje.

Zmogljivosti, poraba

Pod motornim pokrovom testnega passata je predel dvolitrski bencinski štirivaljnik z neposrednim vbrizgom, ki se veselo vrti v celotnem območju vrtljajev, tako pri manj kot 2000 kot tudi pri 6000 vrt/min, pri tem pa vselej streže z mirnim tekom in dobro zvočno izoliranostjo. Zamer v tem poglavju pravzaprav ni. Motor se namreč lahko pohvali z dobrimi zmogljivostmi in je kot takšen povsem ustrezen naslednik priljubljenega 1,8T motorja. V uredništvu tako menimo, da se v Volkswagnovem koncernu precej bolje spoznajo na bencince kot na dizle, čeprav s tem tvegamo zamere številnih pristašev TDI-jev. Odličen FSI motor dopolnjuje šeststopenjski ročni menjalnik s hitro in natančno prestavno ročico, ta kombinacija pa se zdi zelo dobra izbira. Menimo, da bi moral ob današnjih cenah dizelskega goriva, zadovoljiti marsikaterega kupca, pa čeprav je na našem testu porabil več, kot smo pričakovali (11,7 l/100km).

Cena, tekmeci

Passat je v Evropi in Sloveniji postal nekakšen sinonim za "nemški avtomobil", ki naj bi nudil robustno oblikovanje, kvalitetno izdelavo in zanesljivo mehaniko. Koliko se vse te vrednote uresničujejo, je stvar statistik, a njegova priljubljenost se nam vsak dan kaže na cesti. Čeprav je konkurenca v tem razredu številčna, se passat želi boriti za vodilni položaj. Pri tem mu nasprotujejo domači konkurenti, kot sta vectra in mondeo, romanski sosedje peugeot 407, renault laguna in C5, ter daljnovzhodna konkurenca z mazdo 6, avensisom in accordom na čelu. Za ceno 6,2 milijona, kolikor je stal testni avtomobil s paketom opreme sportline, je na voljo tudi večina te konkurence in to verjetno že s tempomatom in obvolanskim nadzorom radia. A passat želi v novi izdaji kljub nekoliko nižji ceni posegati kvečjemu razred višje. Bližje prestižu ...