Volkswagen passat 1,8 TSI

Zunanjost, notranjost

Snežno beli passat je poglede vlekel ves čas. Kot osnova različici R-line služi passat z najvišjo stopnjo opreme - highline. Kdor je naročal dodatno opremo pa je med drugim odkljukal še paket R-line, ki avto značajsko povsem spremeni. Zajetna odbijača in kup majhnih stilskih dodatkov ves čas spominja na dejstvo, da sedite v posebnem avtomobilu. Hvalimo odlične sedeže (usnje in alkantara), ki se izkažejo dvakrat. Prvič z vzorno bočno oporo, drugič pa z udobjem. Kot vidnejši dodatek (del paketa exclussive) velja izpostaviti priročen in praktičen sistem zagona motorja in zaklepanja "Kessy" (uporabnik ima ključ lahko ves čas v žepu).

Vozne lastnosti

Že običajni passat se ob hitreje odpeljanih ovinkih ne zmrduje, tale pa jih je "zmazal" za malico. Oprijema je na dobri podlagi ogromno, ob odvzemu plina v zavoju zadnji del takoj postane lahek in pripravljen na igro, sicer pa nos dolgo vztraja v začrtani smeri. Športno podvozje je vredno vsakega centa. Stvar, ki pa nas je prepričala najbolj, je to, kako ta avto združuje šport in udobje. Vajeni smo namreč, da so (ponavadi) športnejše različice sicer običajnih avtomobilov trde in neudobne. Tega pri passatu ni in pravzaprav ne vidimo nobene prepreke, ki bi onemogočala temu avtomobilu, da bi povsem dostojno opravljal vlogo družinskega vozila.

Zmogljivosti, poraba

Pravzaprav tega passata od tiste prave tristokonjske zverine (R36) loči "le" pogonski agregat. Pod pokrovom passata R-line je svoje delo opravljal odločni in po potrebi celo varčni 1,8-litrski TSI motor, ki s pomočjo turbopolnilnika proizvede 160 konjskih moči. Tudi agregat (tako kot celoten karakter avtomobila) pokaže dve plati. Ob umirjeni vožnji brez priganjanja, lahko voznik brez kakršnihkoli težav doseže porabo okroglih osmih litrov na sto kilometrov. Če se voznik spravi izkoristiti dinamičen potencial vozila pa ta lahko zraste krepko čez deset litrov. Torej, zmes umirjene in dinamične vožnje je pomenilo, da se je avto na koncu zadovoljil z relativno visokim povprečjem okroglih desetih litrov na sto kilometrov.

Cena, tekmeci

Osnovnega passata highline vam prodajo za dobrih 28.000 evrov, beli "pozer" ceno poviša na 31.732. Konkurenca v premiumskem delu srednjega razreda (ali ne stoji passat z eno nogo tudi že v njem?) vabi s podobno atraktivnimi paketi. Audi ponuja paket S-line, Mercedes-Benz AMG paket, BMW M paket, Alfa Romeo pa paket Ti. Pri vseh je cena primerljivega avtomobila seveda tudi ustrezno višja. Pa tudi sicer atraktivne konkurence zlepa ne zmanjka. Kdor ni obrmenjen z znamko in cilja na nizko ceno, lahko v garažo zapelje zmogljivejšo (200 KM) in krepko cenejšo (dobrih 25.500 evrov) škodo octavio RS, tudi v beli barvi, če si želi. Kdor pa daje prednost bolj "nobel" avtomobilom bo morda kompromis našel v prav takšnem passatu. Omeniti velja še (nekoliko dražjo) Renaultovo laguno GT, ki v prid hitrejšemu ovinkarjenju ponuja samosvojo rešitev (krmiljenje zadnjih koles), medtem, ko pri Mazdi in Hondi atraktivnih doplačilnih paketov (še) ne prodajajo. Morda tudi zato, ker sta šestica in accord že sama po sebi paša za oči. Passatu dela zlepa ne bo zmanjkalo ...