Volkswagen jetta 1,6 TDI DSG

Jetta napoveduje večji pomen razreda

Na avtomobilskem trgu smo do zdaj videli že veliko limuzinskih različic avtomobilov, ki so nastali na osnovi svojih kombilimuzinskih predhodnikov in so bile v največji meri namenjene trgom v razvoju. Nova generacija volkswagen jette pa napoveduje nov trend avtomobilov, pri katerih ne bomo govorili le o različicah z (neposrečenim) podaljškom, temveč o avtomobilih s prepoznavno osebnostjo. Ford naj bi limuzinski različici novega focusa posvetil precej več pozornosti, v Ženevi smo videli tudi mikavnega audija A3 sedan.

Jetta je prilagojena evropskemu trgu

Jetta je natančno to. V primerjavi s prejšnjo generacijo so pri Volkswagnu medosno razdaljo podaljšali za 7,3 centimetra in zdaj to ni več le podaljšani golf oziroma pomanjšani avtomobil za tiste, ki si passata ne bi mogli privoščiti. Jetta je bila resda namenjena predvsem tržišču v ZDA (izdelujejo jo v mehiški Puebli), toda Nemci so jo za Evropo opremili z naprednejšo tehniko zadnje preme, istočasno pa so zanjo odmerili skop seznam serijske opreme in s tem omogočili nizko ceno.

Nižja cena je pogoj uspešnosti jette

Za več opreme je treba pogledati na dodatni seznam opreme. Notranjost jette je ergonomsko na visokem nivoju, kar je tudi odlika volkswagnov. Enako bi lahko trdili za udobje med vožnjo na sprednjih in zadnjih sedežih, hvalimo pa tudi prtljažnik s 510 litri osnovne prostornine in vzvodom za podiranje naslonjal zadnjih sedežev. Oprema notranjosti (predvsem večpredstavnostna – navigacija, tehnologija Bluetooth) je tudi le na seznamu dodatne opreme. Nižja cena, ki je pogoj uspešnosti jette, je pač tudi posledica nižje opremske ravni.

Čeprav na videz spominja na pasatta, jetta tehnično stoji na golfovi osnovi. Testno različico je poganjal dobro znani 1,6-litrski motor TDI z močjo 77 kilovatov, ki je bil združen s sedemstopenjskim samodejnim dvosklopčnim menjalnikom DSG. Tudi okolju prijaznejša motorna tehnologija (kot na primer bluemotion technologies) je bila žrtev klestenja izhodiščne cene. Ta motor pri jetti ni na voljo, pri golfu pač. No, razpoložljivi motor je prepričljiv in tudi ne pretirano požrešen, vseeno pa smo ugotovili, da se jetta na cesti obnese slabše od golfa.

Že pri vtisih z domače predstavitve smo pri jetti zapisali, da naj bi se v Sloveniji najbolje prodajala prav z 1,6-litrskim dizelskim motorjem TDI. Z močjo 77 kilovatov pri 4400 vrtljajih na minuto nudi motor dovolj prožnosti in tudi mirnost pri višjih hitrostih na avtocesti. Pri tem se poraba goriva giblje okrog petih litrov na sto prevoženih kilometrov.

Za pet tisoč evrov cenejši od primerljivega passata

Jetta pač ne sme biti konkurenca pasattu, kakor tudi novi konkurenčni limuzinski ford focus ne bo smel krasti zanimanja za mondea. Testna jetta je stala slabih 24 tisoč evrov, v osnovni ponudbi s tem motorjem pa bi bila za šest tisočakov cenejša in tako cenovno konkurenčna limuzinski toyoti corolli, renaultu fluencu, manjšemu chevroletu cruzu in petvratni škodi octavii. Namenjena je torej kupcem, ki želijo več od golfa, a ne za passatovo ceno. No, jetta je sodeč po primerljivi opremi tako cenejša od golfa in za okrog pet tisoč evrov tudi od passata.