Volkswagen golf variant 1,9 TDI

Pred nami je golf variant, torej karavanski golf. Namenjen je vsem, ki jih enoprostorca golf plus in touran ne zanimata, želijo si namreč kombinacijo ogromnega prtljažnika in limuzinskega položaja za volanom.

Zunanjost, notranjost

Golfa varianta izbereš, ker si želiš golfa. Hočeš golfovo ureditev notranjosti, golfovo ergonomijo, golfova odlagališča (tudi tisti odpirač za "pirovske flaške") in, kar je najbolj pomembno, golfove sedeže. To slednje pove, da vzameš varianta, ker nočeš sedeti kot v enoprostorcu, torej visoko na klopci, ampak bolj nizko pri tleh, torej kot v običajnem avtu. Prtljažnik je torej zgolj bonus. Ni sicer tolikšen kot na primer v touranu, je pa daljši in "na oko" enako visok kot v golfu plus. Nam je dobro služil, ko smo se s tem avtom vozili v Frankfurt na salon: prtljažnik je zlahka sprejel vso foto in video opremo, vključno z našo prtljago.

Vozne lastnosti

Če izbereš golfa variant namesto golfa plus ali tourana, to pomeni, da hočeš tudi golfove vozne lastnosti. In jih tudi dobiš: tudi golf z nahrbtnikom predstavlja zelo dober kompromis med udobjem in športnostjo. Iz naše poti v Frankfurt pa lahko poročam tudi tole: v tisto sejemsko mesto smo se res pripeljali brez kakršnih koli bolečin v hrbtu ali "riti", a ga za naslednjo pot ne bomo izbrali. Namreč, ko se vračamo iz snemanj / fotkanj, pot izkoriščamo za delo. Tako sem tudi v tega gofla sedel zadaj z "lepim topom" na kolenih. Doslej v večinoma mehkih francoskih avtomobilih nisem imel nobenih težav, delo v tem nemško trdem avtu pa je bilo izredno naporno. Da sem zadel pravo črko, sem se moral res "pomatrat". A bi rekel, da se ne bo noben lastnik soočil s to težavo.

Zmogljivosti, poraba

Preizkusili sm že veliko volkswagnov, audijev, seatov in škod s tem 1,9-litrskim TDI-jem. Večinoma smo ta motor ocenili kot precej "traktorskega", motil nas je tudi z neodzivnostjo v nizkih vrtljajih. No, v tem avtu je deloval nekoliko bolj uglajeno, turbo luknja je dokaj majhna, nekaj traktorskega značaja je sicer še prisotnega, nenazadnje gre še vedno za 8-ventilski črpalka-šoba dizel in ne za bolj sodoben skupni vod, kamor se je Volkswagen že preusmeril. A kljub vsemu nam je ta motor omogočil, da smo se na nemški avtocesti, na relaciji med Munchnom in Nurnbergom dosegli povprečno hitrost 150 km/h (po potovalnem računalniku), kar pomeni, da je šlo bolj ali manj vedno okrog 200 km/h po števcu (192 km/h po navigaciji). Računalnik je med tem početejm kazal porabo 8,5 litra, kar se nam zdi v redu, naš testni krog pa je porabo tega dizla ustavil pri 6,3 litra, kar je tudi v redu.

Cena, tekmeci

Karavanov spodnjega srednjega razreda smo navajeni, na cestah jih je na pretek. Renault ponuja karavanskega megana, Opel astro, Ford focusa, Chevrolet lacettija, Škoda octavio, Kia cee'da, kmalu se bosta na spisek vpisala še Hyundai s karavanskim i30 in Peugeot s 308 SW. Katerega izmede teh izbrati, se zdi težko rešljiva dilema in zagotovo ni odvisna samo od denarnih zmožnosti.