Volkswagen golf 5v 1,6 FSI

Še ena generacija ... še en dodelan avtomobil ... še enkrat dobro opravljeno delo. Z novim golfom pravzaprav "nič ni narobe". Zakaj ga torej kupci ne sprejemajo s tolikšnim navdušenjem kot vse golfe doslej? Ha, ne golf, krivi so tekmeci!

Zunanjost, notranjost

Golf je avtomobil "golfovega razreda". Ups, pardon, mislil sem na spodnji srednji razred. A ve se, zakaj "sem se zmotil" ... A pionir z novo generacijo ne prinaša česa bistveno novega, torej svoje zmagovite formule ne povzdiguje na mnogo višji nivo. Že res, da je večji, prostornejši in ima večji prtljažnik, že res, da so sedeži več kot ustrezni, ergonomija več kot le dobra, izdelava pa več kot kakovostna ... a saj smo bili že s prejšnjo generacijo kar zadovoljni, ali ne? Skrben razvoj avtomobila pa se kaže skozi podrobnosti, ki jih Volkswagen uvaja že dalj časa, tekmeci pa se jih za zdaj še branijo ... Zdi se prav čudno, da nimajo z gumo obdanih odlagališč, zaradi česar ključi na ovinkih ne ropotajo, že vsi aktualni avtomobili. Izredno dobrodošla je tudi kljukca za obešanje jopičev na srednjem stebru. In, v golfu je zares veliko električnih vtičnic, predali so ohlajeni ... Posebnost novega golfa je naprimer tudi odpirač za steklenice z VW logotipom, ki v drugi vlogi razdeli predal med sedežema na dve vdolbini za kozarca - domiselno - delo je Volkswagen dobro opravil.

Vozne lastnosti

Sodobni avtomobili so iz generacije v generacijo bolj vozni. Včasih smo avtomobile delili na športne, nemško trde in francosko udobne avte. Golf ni surovi športnik, a se da z njim tudi zelo dinamično voziti, je izredno vodljiv, torej zna svojemu lastniku ugoditi tudi s tovrstnimi užitki. Hkrati je dokaj udoben in primeren za daljše poti, v mestu pa okreten. Novi golf je torej precej dober kompromis in dober pokazatelj, da so "normalni avtomobili" najbolj napredovali prav glede voznih lastnosti.

Zmogljivosti, poraba

Volkswagen slovi po dizelskih TDI motorjih, ki na splošno gledano preko sistema črpalka-šoba prednjačijo pred "common-rail-dizli" s porabo goriva. A nizka poraba goriva je vrlina tudi tega bencinskega motorja. Na našem preizkusu je namreč kljub pogostim mestnim vožnjam in priganjanju po serpentinah za sto kilometrov zahteval 8,4 litra. Žal malce dražjega 98-oktanskega bencina, kajti gre za bencinski motor z neposrednim vbrizgom goriva, ki pa ob svojih prednostih zahteva še določene omejitve in ena teh je poseben bencin. Izkušnje so dostikrat pokazale, da se tovrstni motorji izkažejo za varčne le ob nežni vožnji, med priganjanjem pa zahtevajo še več bencina kot klasični bencinski motorji. No, če sklepamo po našem tiščanju stopalke za plin, je ta težava pri golfu precej omiljena. Sicer pa ta motor pohvalimo tudi glede zmogljivosti, saj se ne zgodi, da kdaj ne bi v redu povlekel ... Krivimo skrbno izračunana prestavna razmerja šeststopenjskega ročnega menjalnika ...

Cena, tekmeci

Golf je torej dober avtomobil, na samem izdelku torej skoraj ni napak. Napake najdemo v prodajnih katalogih o golfu, ki v grobem kažejo visoko ceno. Golf se sicer lahko považi z dolgo zgodovino in s tem povezanimi strastnimi privrženci, toda v petindvajsetih letih so se tudi tekmeci marsičesa naučili. Tako danes najdemo kar nekaj podobnih avtomobilov, s katerimi prav tako ni nič narobe, a so cenejši. Že res, da je redna cena eno, drugo pa cena, ki vam jo pove prodajalec, ko upošteva popust, doda kak kos opreme ... in že res, da lahko včasih "poceni in drago" v primeru kakega lizinga ali kredita zamenjata predznaka. A to velja za vse, tako za golfa kot tudi za tekmece, ki so renault megane berline, peugeot 307, fiat stilo, mazda 3 sport, toyota corolla ter prihajajoči novinci opel astra, ford focus in citroen C4.