Volkswagen golf 1,4 TSI - O opremi

Trdna osnova

Testni golf je opremljen s tretjim, najbogatejšim paketom opreme highline, kljub temu pa smo našli nekaj dodatkov, ki bi se jim zlahka odpovedali in nekaj dodatkov, ki bi jih takoj dokupili. Za začetek se moramo zavzeti za opremo highline, saj ta med drugim nudi odlične športne sedeže delno oblečene tudi v alkantaro (sedalni del) z veliko bočne opore in visoko mero udobja. Prav tako se ne bi želeli odreči dvostopenjski klimatski napravi, ki nudi tudi funkcijo nežnega pihanja.

SD, USB, navi ...

Ker neradi "pečemo" CD-je, bi dokupili boljši radio z vhodom za SD kartice, ker bi tako glasbo lahko poslušali s kartice. Ali pa še bolje, doplačali bi za USB vhod, da bi melodije polnile kabino neposredno s ključka oziroma kakšnega od drugih glasbenih virov.

Brez navigacije

Če ostanemo pri multimediji - nakupa navigacijskega sistema ne priporočamo. Prvič zaradi visokega osnovnega stroška in drugič zaradi dejstva, da je potrebno za vsako posamezno karto doplačati vsaj 300 evrov. Dejstvo, ki ga je še težje prebaviti, če vemo, da nekateri tekmeci (tudi renault megane) ponujajo mnogo cenejše "updatanje" kar preko spleta.

Kamera korak pred drugimi

Nobeden od konkurentov se ne more pohvaliti s kamero za vzvratno parkiranje, ki je pametno skrita pod logotipom znamke, ki služi tudi kot ročica za odpiranje prtljažnega prostora. S tem s sonvalci rešili težavo "zapacanosti" kamere ob slabem vremenu, saj se ta pri golfu prikaže, le ko voznik prestavi v vzvratno in jo dejansko potrebuje. A kljub temu bi brez kamere (po izkušnjah z drugimi avtomobili) zlahka zdržali. Nekoliko težje bi se odrekli nakupu parkirnih tipal, ki jih na testnem golfu ni in ker imamo pisarne praktično v centru mesta, kjer je prostora za parkiranje res malo, jih pogrešamo.

Laserski tempomat

Omeniti velja tudi pomembno golfovo (in razredno) novost. Laserski tempomat je mnogo cenejša alternativa radarskemu, ki ga najdemo že vsepovsod po višjih razredih oziroma pri dražjih vozilih tudi VW koncerna. Laserski tempomat deluje po podbnem principu, torej samodejno vzdržuje razdaljo med golfom in vozilom spredaj. Tudi temu pripomočku bi se odrekli (zaradi cene), enako pa ne bi morali reči za običajni tempomat, ki bi bil prav tako lahko že skoraj del osnovne opreme. Na testu smo ga uporabljali ves čas, ne bi bilo pa slabo, če bi nudil tudi funkcijo zaviranja. Od golfa smo pričakovali tudi brisalce, ki bi hitrost brisanja prilagajali glede na količino padavin.

Minus 3000 evrov

Menjalnik (2300 evrov) tokrat v konkretnem avtu ni deloval tako suvereno, kot smo bili to od Volkswagnovih DSG-jev vajeni, zato bi se raje odločili za ročni menjalnik, pa čeprav ponuja stopnjo manj, torej "le" šest prestav. Potem pa je tukaj še 920 evrov, ki bi jih kupec lahko zapravil za sistem DCC, ki smo ga "obdelali" v prispevku o voznih lastnostih. Gre za odličen sistem, ki ga lahko le pohvalimo, a smo hkrati mnenja, da gre za "igračo", ki jo bodo doplačali redki, saj se (kot smo dejali že prej) golf že v osnovi, četudi je na običajnih platiščih in običajnih (udobnejših) pnevmatikah, pelje že dovolj dobro.