Volkswagen caravelle DMR 2,5 TDI

Slovenski trgovci s Volkswagnovimi kombiji so modelu transporter nadeli oznako Martin Krpan. Ta silak z Vrha pri Sveti Trojici bi svojo kobilico verjetno res lahko zamenjal za Volkswagnovo "tovorno mulo". Zakaj pa ne? No, zadnjič smo v debati našli tudi slovensko oznako za najbolj potniškega transporterja - caravello. To pot izhaja iz Jurčičevih zgodb - pred nami je volkswagen "krjavelj".

Zunanjost, notranjost

Volkswagen ima pestro ponudbo lahkih gospodarskih vozil. Najmanjši je caddy, največji crafter, vmes pa je transporter, vozilo s polstoletno zgodovino. V teh letih se je "razdelil" v vsaj tri različna vozila s samosvojimi oznakami: transporter je namenjen prevozu tovora in je (tudi v zastekljeni kombi različici) najbolj surov. Potnikom nekoliko bolj prijazen transporter se imenuje shuttle. Multivan je izvedba, ki se ponaša z zložljivo mizico za zadaj sedeče, zadnja trosedežna klop pa se lahko spremeni v posteljo. Na lanskem avtomobilskem salonu v Frankfurtu sem se med halami vozil z multivanom business, komaj štirisedežnim kombijem - a zadnja dva usnjena fotelja sta nudila hlajenje in masažo. Lahko sem ju z elektriko spremenil v ležalnika, po slamici pa sem pil pijačo, ki se je hladila kar v držalu. Razvajeni direktorji bodo torej trdili, da je multivan business najbolj udoben potovalni transporter, a če govorimo v okviru kombijev za "navadne" delavce, potem je naj-naj med transporterji prav tokratni testni avtomobil - caravelle.

V čem se kaže ta naj-naj? Oziroma, v čem je "krjavelj" boljši od multivana? No, da bi bil kaj "boljši", ne moremo reči. Lahko rečemo, da je kvečjemu drugačen ... Tokrat ne govorimo o avtu, s katerim gre družina na izlet s piknikom, tokrat smo vozili kombi, ki na potovanje pelje osem ljudi. Nadvse hvalimo podaljšanje medosne razdalje, ki je prtljažni prostor občutno povečala, pri čemer se mi povečan obračalni radij v praksi ni pokazal kot kak hud problem. Navdušil nas je tudi sistem zlaganja zadnjih klopi, ki je prav tak kot v enoprostorcih, s to razliko, da sta za te operacije nujno potrebna dva močna - klop je namreč namenjena trem odraslim potnikom! In kaj smo si v caravelli zaželeli, ko se je v spomin prikradel multivan business? Ja, tišjo notranjost. Caravelle je še vedno le "dostavnik", ne pa osebni avto, kot na primer multivan z doplačanim sistemom DVE. Gre za sistem, ki omogoča komunikacijo med potniki kar preko avdio sistema - nad vsakim potnikom je mikrofon, zato kar potihem zamrmra potnik v tretji sedežni vrsti, sliši voznik preko zvočnikov tako naglas, kot to določi z vrtenjem gumba za glasnost. Hm, to bi morala biti serijska oprema vseh kombijev, pa tudi vseh avtomobilov, s katerimi po avtocesti potujemo s kakih 160 km/h ...

Vozne lastnosti

Kdor razmišlja o nakupu caravelle, ga zanima predvsem ali se bo z dolge poti vrnil s polomljeno hrbtenico ... Odgovor je NE, se ne bo. Prav v redu potovalnik je tale kombi, morda je malce trši kot kak konkurent, a vse je prav znosno. Voznik bo pohvalil "osebni" položaj za volanom, obnašanje v ovinkih, vodljivost pri visokih hitrostih. Pograjal pa bo odlagališča, sploh tisto pred sovoznikom, ki je za povrh krivo za sodelavčev črn noht.

Zmogljivosti, poraba

Če bi govorili o avtomobilu za direktorje, potem se v nosu tega kombija ne bi vrtel dizelski petvaljnik z manj kot sto kilovati - direktorsko caravello bi poganjal bahavi 235 KM močan 3,2-litrski V6, menjalnik pa bi bil avtomatski. A v našem uredništvu zmogljivejšega motorja res nismo pogrešali, motor je vselej dobro potegnil, ob tem pa ohranil porabo pod desetimi litri.

Cena, tekmeci

Podobno velikih kombijev kot je "naš krjavelj" na trgu res ne mrgoli. Dimenzijsko so blizu samo renault trafic, opel vivaro in nissan primastar, seveda gre za enako vozilo, ki se prodaja pod tremi različnimi značkami. Omenjeni tekmeci prav tako kot caravelle nudijo podaljšano medosje, torej verzijo z večjim prtljažnikom, ravno tako nudijo "osebni" položaj za volanom, so malce bolj mehki, a spisek dodatne opreme je krajši. Dovolj "limuzinski" spisek možne opreme najdemo pri Mercedes-Benzu, v katalogu za razred viano, kolikšen pa bo spisek opreme pri treh enakih novincih citroenu jumpy, peugeotu expert in fiatu scudu pa za zdaj še ne vemo. Bi rekel, da se je pri izbiri potovalnika takega kova potrebno vprašati samo, koliko razvajeni smo.