Triumph bonneville SE

Reinkarnacija legende

Oblika je povsem retro – velik sedež, dve ravni izpušni cevi in dva zadnja blažilca, odkrit motor in preprosta merilnika namesto armaturne plošče. To je reinkarnacija motocikla, ki je v petdesetih, šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja kraljeval na cestah in hitrostnih dirkah v kraju, po katerem je dobil tudi ime. Tedaj je bil simbol uporništva in svobode, v poplavi podobnih sodobnih motociklov pa to ostaja tudi danes. V tistih časih ga je vozil Steve McQueen, danes ste na vrsti vi.

Videti je starodoben, pelje se sodobno

Toda to nas ne sme zapeljati. Motocikel je res videti starinsko, a pelje se povsem sodobno. Dobro vzmetenje, dvojni cevni okvir za togost in zavore, ki so glede na tip motocikla fantastične. Običajno retro ali motorno podhranjeni motocikli dobijo tudi podhranjene zavore in preslaboten okvir, kar je vsekakor nevarno. Pri bonnevillu to ni problem – dvojni cevni okvir je dovolj tog, zavorni kolut pa je sicer le en, a zajeten in zato dobro opravlja svoje delo.

Primeren je za vse

Med vožnjo ne boste vedeli, da motocikel tehta prek dvesto kilogramov, saj se pelje zelo lahkotno. K dobremu in varnemu občutku pripomore tudi zelo nizek sedež, na katerem je veliko prostora za dva. Zato je to idealen motocikel za začetnike, gospode, gospe in kar je presenetljivo, lahko ga peljete tudi resnično športno, kar se od dvokolesnika tako pomenljivega in zgodovine polnega imena tudi pričakuje.

Dvovaljnik za sproščeno križarjenje

Tudi pogonski agregat je nekaj posebnega. Kdor v triumphovem stilu pričakuje vrstni trivaljnik, se moti. Ta motocikel ima le dva zračno hlajena valja in ravno pravšnjih 865 kubičnih centimetrov prostornine. Na videz z uplinjačem, a v resnici v sebi skriva elektronski vbrizg goriva. Poraba goriva je zato zelo majhna, zmogljivosti pa ravno pravšnje za križarjenje. Veliko nad 160 kilometrov na uro ne bo šlo, kar je tudi bistvo tega motocikla.

Drugačen in prav zato odličen

Slabih sedemdeset "konjičev" moči se danes zdi malo, a prav uživanje v vožnji in ne brezglavo drvenje, zaslepljeno s koncentracijo in strahom, je bistvo tega motorja. In za takšno vožnjo, pa tudi varno prehitevanje je moči ravno prav. Predvsem pa ima motocikel idealno šolsko krivuljo naraščanja moči. Veliko navora je na razpolago že v najnižjih vrtljajih in to je za križarjenje z motociklom odlično. Pravzaprav so vsi vrtljaji nizki, saj se vrtenje neha tam, kjer se pri večini sodobnih motociklov šele začne – in ta drugačna uporabnost je tako privlačna.