Toyota corolla verso 2,2 D-4D sol

Toyotin 2,2-litrski dizelski motor smo že preizkusili v dveh različicah avensisa, kjer je na izbiro s 150 in 177 konjskimi močmi. Ta motor tudi v corolli verso zamenjuje dvolitrskega dizla, le da zmore šibkejši D-4D "samo" 136 KM. Med testom se je ta moč izkazala za povsem zadostno, seveda pa se tudi tistih stosedeminsedemdesetih konj ne bi branili.

Zunanjost, notranjost

Verso je lepo skladno oblikovan enoprostorec s posrečeno izpostavljenimi kolesnimi obrobami. Višja stopnja opreme testnega vozila pomeni lita platišča, meglenki in strešni letvi. Sedemsedežna notranjost je na voljo bolj za kratkotrajno reševanje prevoznih potreb, sicer pa gre za solidno petsedežno udobje s precej prtljažnega prostora. Na šestem in sedmem sedežu je po višini dovolj prostora, zaradi kolen pa je treba drugo vrsto sedežev pomakniti naprej. Zahteva se torej sodelovanje ostalih, tudi voznik in sovoznik lahko prideta na vrsto, da se odpovesta delčku udobja. Svetleča površina okoli zadnjih luči deluje komu kičasto in tisti, ki tako menimo, bi rajši videli, da bi bilo vse skupaj v rdeči barvi. Okusi so pač različni, tudi v našem uredništvu. Nekdo na primer v corolli časti naslon za roko ob prednjem sedežu, pisec članka pa bi ga dal takoj odstraniti, tudi za doplačilo.

Vozne lastnosti

Podvozje je preizkušen kompromis med udobjem in zanesljivo lego na cesti. Med vožnjo daje občutek uglajenosti, pri tem pa prenaša tudi ostrejše ukaze neposrednega, v usnje obdanega volana. Na suhi cesti mora voznik zelo pretiravati, da zazna delovanje dinamičnega nadzora, zato pa na spolzkih podlagah pogosto mežika kontrolna lučka TRC-ja, ki umirja dizelski navor. Malce moteča je modra kontrolna lučka, ki sveti, dokler se motor ne ogreje. Zlasti ponoči bega voznika zaradi barve, ki spada k dolgim lučem. Takšnemu nadomestku merilnika temperature hladilne tekočine lahko dodamo še nerodno stikalce za preklop med "trip A/B" in "ODO". To je tudi vse, zaradi česar bi vihali nos, glede voznikovega delovnega prostora. Za posebej pohvalit je udobje, ki ga na prednjih sedežih dopolnjuje športnost, v drugi vrsti pa prostornost.

Zmogljivosti, poraba

100 kilovatov je dobro izbrana mera moči za enoprostosko corollo. Dovolj za dinamiko in varčnost hkrati. Ker je menjalnik nastavljen na "dolgo", se vozniku zgodi, da se kar vozi v peti, čeprav je šesta že en čas na vrsti. Ni čudno, saj se motor pri sto na uro v peti vrti z 2430 vrtljaji, pri tem pa ne zganja kakšnega pretiranega hrupa. Enako velja tudi za avtocestno hitrost 130 km/h, kjer se motor v šesti vrti po izračunu z 2525 vrtljaji. Pri navedenih vrtljajih deluje motor zmogljivo, saj gre prav za področje nejvečjega navora. Testna poraba 7,6 l/100 km bi bila pri nezimskih temperaturah na suhih površinah precej nižja, morda za cel liter na sto.

Cena, tekmeci

Dizelska toyota corolla verso je na voljo le z 2,2-litrskim motorjem, na izbiro so le konji (136 ali 177 KM) in seveda stopnja opreme. Bencinsko različico smo že preizkusili in lahko trdimo, da je dizel bolj primeren. Tekmecem, ki smo jih takrat navedli (opel zafira, renault grand scenic, volkswagen touran), se je na novo pridružila mazda 5. Za tiste, ki želijo še bolj športno enoprostornost, ima Toyota pripravljen D-4D s 177 KM in z opremo sport. Vse skupaj dvigne ceno za približno 400 tisočakov, še slabih 50 več pa jih odpade na registracijo vozila.