Toyota corolla verso 1,8

Zunanjost, notranjost

Težko je opisati, kaj konkretno je bilo pri prejšnji corolli verso tako zelo japonskega, da Evropejcem ni ugajala. Prav tako ne znam opisati, zakaj tale corolla verso izgleda "evropsko". Je pa dejstvo: prejšnji design ni navdušil, taka corolla verso pa je Evropejcem všeč in gotovo se bo to odražalo pri mnogo višji prodaji. Pa ni vse v obliki, Toyota se je s prenovo prilagodila trendu, ki določa, da mora enoprostorec tega razreda imeti sedem sedežev, pri čemer se zadnja dva pogrezneta v dno vozila. Pri tem versu se v dno pogrezne vseh pet zadnjih sedežev, kar je pripravno v že večkrat opisanem primeru: "Petčlanska družina gre na rojstni dan k žlahti. Tamali se med igro ujamejo in nočejo "narazen". Zato se starši dogovorijo, da gresta sestrični na dvodnevni "dopust". Torej, na "fešto" dan jih je šlo pet, nazaj pa 7." Prednost corolle se pokaže tudi, ko je treba prepeljati kak večji kos, naprimer pralni stroj. V tem primeru vendarle sledi majhna graja, saj je dno (iz sedežev) dokaj visoko, tako da je pri kakem tekmecu na voljo več prostora. Pograjamo tudi sedenje na sedežih druge vrste, saj stranska potnika sedita preveč ob vratih, sedeži pa so tudi preveč ravni.

Vozne lastnosti

Prednja potnika pa zagotovo sedita skoraj odlično: v prejšnji corolli sem sedel slabše, v tem versu pa sem po zaslugi po globini nastavljivega volana našel zelo dober položaj za volanom. Če nadaljujem primerjavo s predhodnico, se spomnim dveh predalov ob sredinski konzoli, kamor sem v prejšnji corolli verso na hitro pospravil denarnico, očala, telefon in ključe - pogrešam jih, pa čeprav tudi tu ne manjka odlagališč. Glede lege na cesti ni kakih bistvenih posebnosti, avto se solidno pelje, je dobro vodljiv, se pretirano ne nagiba, kakih posebej športnih občutkov pa tudi ne nudi. Pograjamo višjo glasnost v kabini pri "prepovedanih" hitrostih, prednosti posebnega ključa in tipke "engine start stop" tudi ne vidimo (uporabo bi olajšala kvečjemu kaka tanka kartica, ki bi jo lahko puščali v žepu ali denarnici).

Zmogljivosti, poraba

1,8-litrski bencinski motor streže s 130-imi konji. Ocenjujemo ga kot "nič posebej pretresljivega". Je dovolj zmogljiv, manj bi bilo premalo, več skoraj ni potrebno (je pač udobnu vožnji namenjen avto). Poraba: če bi sklepal po potovalnem računalniku, bi hvalil na vse pretege: pri umirjenem ciklu je kazal le 7,2 litra, a poraba je bilo dejansko za dva litra višja. Bolj mestni cikel je kazal 10,6 l/100 km, kar je bilo dejansko 10,7 l/100 km. Razmišljam, da bi v takem avtomobilu rajši imel dizelski motor, saj je bolj prožen, enoprostorci pa so vsekakor avtomobili za ležerne vožnje z malo prestavljanja. Toda enako opremljen verso D4-D stane slabih tristo tisočakov več, torej se računica izide predvsem tistim, ki se veliko vozijo.

Cena, tekmeci

Če je pogoj sedem sedežev, potem je izbira omejena na grand scenica, tourana in zafiro. Slednja je morda že malce postarana, druga dva pa sta povsem sveža. Ko odštejemo en sedež, v obzir vzamemo še multiplo, ki jeseni prihaja prenovljena, za večino lepša. Če pa se odpoveste v dno pogrezljivim sedežem, potem je spisek kar naenkrat že zelo dolg. Dobite kar nekaj cenejših enoprostorcev, seveda tudi precej dražjih, vmes pa so tudi takšni, ki nudijo občutno bolj športne vozne lastnosti ...