Toyota avensis liftback 1,8 VVT-i

V poslovnem svetu največ veljajo limuzine. Že od nekdaj, saj poslovnež izpade "uspešen", če se na sestanek pripelje v dolgem avtu, v nečem, kar vsaj malo spominja na prestižne podaljšane "limote". No, danes med japiji še skoraj več pomenijo karavani, s katerim svetu sporočaš, da si "družinski tip" in da svoj prosti čas rad aktivno preživiš (z biciklom v prtljažniku). Nikakor nočemo reči, da je tovrstna "govorica" nepomembna, toda iz praktičnega vidika ima tak liftback mnogo prednosti.

Zunanjost, notranjost

O odličnosti avensisa smo že večkrat poročali, zato tokrat predvsem o prednostih kombilimuzinskega zadka. Peta vrata znatno olajšajo dostop do prtljage v prtljažniku. Toda da spoznaš prednosti, se moraš soočiti s "pravimi" kosi prtljage. Ko prtljažnik zasedeš z ogromnim kovčkom, ki zasede celoten prtljažnik, je skoraj vseeno ali ga vlečeš ven iz limuzinsko majhne odprtine. Druga zgodba je, ko prtljažnik zasedeš s petimi manjšimi kovčki. Zgodi se, da denarnico brezglavo pospraviš v torbo, ki je v prtljažniku zasedla najbolj odročno mesto. Pri limuzini bi moral vso prtljago še enkrat ven in notri zložit, pri liftbacku pa je denarnica takoj dostopna. Večini ta prednost seveda ne pomeni prav dosti. Se pa najdejo obrtniki v kravatah, ki prtljažnik zapolnejo za raznimi majhnimi škatlami, v katerim imajo številne majhne prodajne artikle, visoko odprta vrata pa jim omogočajo vzdrževanje reda nad "tovorom".

Vozne lastnosti

Glede voznih lastnosti: avensis se lepo pelje. Je zelo udoben, značajsko umirjen avtomobil. In čeprav je naravnan na udobje, avensis ponudi tudi zelo dobro lego na cesti. Je lahko vodljiv, smerno stabilen, v prehitro voženih ovinkih pa enostavno nadzorljiv.

Zmogljivosti, poraba

1,8-litrski bencinec sicer ni motor, ki bi športnim voznikom privabljal nasmeške na usta. Zmogljivosti so namreč razumne: "dovolj", "ne preveč". Hvalimo ugaljenost in obnašanje pri nizkih vrtljajih, prepovedane hitrosti pa tako motoriziranemu avensisu manj ustrezajo. Motor predstavlja dobro izbiro za manj zahtevne. Za voznike, ki na nove 2,2-litrske D4-D dizle gledajo kot na nekaj mikavnega, a nepotrebnega. Omenjeni dizli sicer nudijo precej boljše zmogljivosti, a pomenijo "prestiž". Kajti tokratni bencinec je tudi varčen: poraba na relacijah zlahka pade pod osem litrov - v umirjenem ciklu smo dosegli povprečje 7,0 l/100 km, med mestno vožnjo in priganjanjem pa se ni dvignila nad devet litrov. S takšno porabo ob današnjih cenah goriv za marsikoga odpade razumska potreba po dizelskih motorjih.

Cena, tekmeci

Na zadnjem frankfurtskem avtomobilskem salonu smo bili priča študijam citroen C-sportlounge, mitsubishi sportback in ford iosis. Kažejo, da sodobne kombilimuzine petih vrat nimajo zato, da bi bile praktične, ampak zato, da izgledajo dinamično, športno, kupejevsko, prestižno. S takim mišljenjem je Opel zasnoval vectro GTS. No, pri razvoju vseh ostalih kombilimuzin tega razreda je bil športen izgled drugotnega pomena. Ford mondeo, renault laguna, nissan primera in mazda 6 so torej v kombilimuzinskih izvedbah za koga morda manj privlačni, a zato bolj praktični. In ko smo že pri lepoti oblike: liftback ima šanse tudi pri tistih, ki se jim karavani zdijo preveč "delavski".