Toyota auris 5v 1,6 M/M

Prejšnja Toyotina kombilimuzina spodnjega srednjega razreda naj ne bi bila dovolj "toyota". No, mi tega v uredništvu nismo čutili. In če bodo anketiranci, ki so Toyoto prepričali v spremembo imena, trdili, da tudi auris "ni prava toyota", bomo začudeni. Nam je auris vsekakor "prava toyota". Preberite, zakaj ...

Zunanjost, notranjost

Auris je eden tistih avtomobilov, pri katerih prvi vtis "ne zdrži". Prvi vtis glede zunanje oblike je bil: "Opa, tole je pa drzno ..." Zdaj, ko sem ga nekaj časa gledal, drznosti ne vidim več. Mnenje sem zasukal tudi glede notranjosti - sprva sem se zelo pritoževal. Motil me je visok položaj za volanom, odklonilen odnos pa mi je povzročilo dejstvo, da zaradi "notredamskega mostu" nisem vedel, kam naj odložim denarnico, kam telefon, kam ključe ... V zapiske je šlo "premalo odlagališč". No, za to trditvijo ne morem več stati - telefon je namreč našel svoje mesto v stropnem predalčku, sicer namenjen očalom, denarnico sem vtaknil v zgornjega od obeh predalov pred sovoznikom, ključi od doma v predal med sedeže, ključi od avta pa so ostali v žepu (testni auris je opremljen s "Smart Entry & Smart Start" sistemom). Nato sem dan za dnem spoznaval predvsem vrline. Drugi dan prostornost zadnje klopi, tretji odlično delovanje klimatske naprave ... Pri klimi: menimo, da bistveno vlogo igra "sito" na vrhu armature, ki mrzel zrak v kabino piha na "prijazen" način, nikoli direktno v glavo. No, kakšna stvar me tudi ni navdušila - prtljažnik je samo dovolj velik, nič več.

Vozne lastnosti

Ko pogledaš v aurisove tehnične podatke, opaziš razliko v zadnji premi. Izvedba sport s skoraj 180-imi konji ima tudi zadaj posamične obese, medtem ko imajo bolj običajni aurisi zadaj poltogo premo. Nič hudega, saj auris 1,6 ni športnik. Že res, da v ovinkih daje zelo zanesljiv občutek, toda značajsko bo bolj ustrezal vsem, ki vozijo umirjeno, redko dinamično.

Zmogljivosti, poraba

Zgornjo trditev bomo v tem odstavku še bolj potrdili. Auris 1,6 M/M je namenjen vsem, ki po avtocesti vozijo po omejitvah, kajti pri 130 km/h se motor vrti s približno 4500 vrt/min, kar je veliko, s šesto prestavo bi bil auris bolj "vsestranski". Namreč, moti hrup pri visokih hitrostih, medtem ko je v mestu in med podeželsko vožnjo auris vzorno tih. Omenjeno se pozna tudi pri porabi. Priganjanje v visoke vrtljaje je prav prijetno početje, zmogljivosti so čisto v redu, a poraba v tem primeru zlahka doseže deset litrov, medtem ko je med bolj umirjeno vožnjo auris z manj kot osmimi litri pohvalno varčen. Isto trditev potrjuje tudi menjalnik, govorimo o robotiziranem menjalniku "Multi Mode" - pri umirjeni vožnji je super, ko pa hočeš od njega hitre reakcije, razočara. Seveda, ko gre za samodejni način - pri dinamični vožnji je zato obvezno ročno poseganje v delovanje, kar ni noben problem, saj je menjalnik od volana oddaljen manj kot deset centimetrov, še bolj pri roki sta obvolanski prestavni ročici.

Cena, tekmeci

Auris nastopa v zelo množičnem razredu. Golf, megane, C4, 307, focus, astra, civic ... Še pa še je dobrih avtomobilov na trgu, auris je še eden od njih. Eni so bolj športni od aurisa, drugi bolj "mehki", čeprav lahko vse označimo za precej vsestranske avte. In kaj je tisto, kar aurisa najbolj odmika od tekmecev? Bi rekel, da so to vse vrline, po katerih slovi Toyota. Saj veste, kakovost, nepokvarljivost, varnost in okoljska zavest. In prav okoljska zavest mi je med vožnjo z aurisom najbolj odmevala v glavi. Sploh zaradi motorja: avto "gre", a ti v aurisu kar ni do tega. Seveda, bolj umirjena vožnja pomeni več udobja, bolj varno vožnjo in čist izpuh. Med vožnjo razumeš, zakaj Toyota v podatkih o emisijah ne navaja le vrednosti ogljikovega dioksida, tako kot vsi ostali prozvajalci, ampak tudi, koliko je v izpuhu drugih "škodljivcev". Torej, koliko ogljikovega monoksida, koliko ogljikovodikov, in koliko dušikovih oksidov ...