Subaru legacy SW 2,0 bi-fuel

Subarujevi legacyji so bili sprva znani predvsem po dokaj visoki porabi goriva. Japonci so skozi nove generacije in prenove zadevo temeljito popravili, tako da so "žejo" povsem uskladili z zmogljivostmi. V skladu z ekološkimi smernicami so nedavno celo razvili dizelskega bokserja, glede stroškov obratovanja vozila pa so ponudili motor, ki ga poleg bencina poganja tudi plin.

Zunanjost, notranjost

Če rečemo, da je edina zunanja razlika med bencinarjem in "bencinplinarjem" le v zelenem napisu na prednjih vratih, potem to velja samo za testno vozilo. V notrajnosti najdemo dodatni gumb za preklop med obema gorivoma, kakršnega običajni legacy pač ne potrebuje. V prtljažni prostor so namestili rezervoar za plin, ki oblikovno oponaša rezervno kolo, pod pokrovom motorja pa lahko le poznavalci najdejo kakšno spremembo. Na primer uparjalnik in dodatne šobe za vpihovanje zmesi vtekočinjenega plina in zraka v sesalne cevi.

Vozne lastnosti

Glede voznih lastnosti pač ni nikakršnih razlik, če se vozimo z bencinskim ali plinskim pogonom. Pri vožnji "na nož" po kakšnem dirkališču bi sicer lahko zaznali vpliv dodatne teže v prtljažniku, saj ojačani rezervoar in 48 litrov plina v njem krepko presega maso rezervnega kolesa. A legacy v običajnem prometu ostaja odlično vodljivo vozilo, ki se tudi skozi hitro odvožene ostre zavoje sprehodi brez spodrsavanja. To mu omogoča simetrični AWD, ki za povrh pri testni različici sploh ni bil podprt z elektronskimi zatiralci takšnih in drugačnih zdrsov.

Zmogljivosti, poraba

Pri zagonu motorja je vedno najprej na vrsti bencin, temu po kratkem času sledi samodejni preklop na plin. Voznik pa lahko izbira gorivo po svoje, tudi med vožnjo. Preklop se po pritisku na stikalo vedno izvede varnostno, z zaporednim vključevanjem vbrizgalnih šob. Zmogljivosti smo preverili z dvakratnim pospeševanjem enako obremenjenega legacyja na 400 metrov. Časovna razlika je znašala 0,8 sekunde v korist bencina, kar na tej razdalji pomeni prednost približno 25 metrov. To je premalo, da bi voznik kar zlahka uganil, katero gorivo trenutno žene motor. No, po nekaj preizkusih smo že opazili nekoliko večjo živahnost pri vrtenju do 7500. Poraba? Razlika je, legacy povprečno porabi več plina, zato pa v tem primeru manj evrov. Primerjavo smo opravili na našem testnem krogu, ki meri 140 kilometrov z natančno določenim režimom vožnje. Med vožnjo na plin je povprečna poraba znašala 12,75 l/100 km, na bencin pa 10,01 l/100 km. Zanimiv je tudi podatek o avtonomiji: pri režimu vožnje, kakršnega smo si določili na testnem krogu, bi prevozili dobrih 1000 kilometrov, preden bi izpraznili oba rezervoarja.

Cena, tekmeci

Če je legacy bi-fuel tekmec sam sebi oziroma različici na neosvinčeni bencin, potem je pomembna cenovna primerjava na določeno število prevoženih kilometrov. Dokler so bi-fuel subaruje na obe vrsti goriva prodajali po promocijski ceni, se je tistih petsto evrov razlike kar hitro povrnilo - po približno 20.000 prevoženih kilometrih. Zdaj se računica, ki upošteva zgolj razliko v nabavni ceni in ceno za prevoženi kilometer, tudi po 100.000 prevoženih kilometrih še ne ujame. Kje so torej razlogi za nakup? Najprej navajamo daljšo življensko dobo motorja, ki na plin deluje s popolnejšim zgorevanjem. Večja razdalja med postanki na bencinskih servisih tudi komu kaj pomeni. Manj hrupa zaradi bolj tihega delovanja motorja godi ušesom tako v kabini kot tistim zunaj. In končno, kar pa postaja vedno bolj pomembno: motorji na plin bistveno manj onesnažujejo okolje.