Subaru legacy sedan 3,0

Subaru je znamka, za katero sta značilna štirikolesni pogon in bokserski motor. A tokrat štirikolesni pogon ne pomeni ravno pol-terenskih lastnosti. Ne, legacy ima štirikolesni pogon zato, da se pelje "kot po tirih".

Zunanjost, notranjost

Svetlo luknjičasto usnje na sedežih, lična imitacija lesa na armaturi in prestavni ročici, sončna streha, touchscreen zaslon ... pričarajo vtis odličnosti. In odličen tudi je, resda še bolj zaradi tehnike, a o tem pišemo v drugem poglavju. Tu povem, da sem v legacyju presenetljivo zelo dobro sedel, pa četudi volanski obroč ni nastavljiv tudi po globini (ponavadi v teh primerih sedim preblizu volana). In sedeži dobro držijo v hitrih ovinkih, zelo udobno je sedeti celo zadaj. Glede prtljažnika pa tole: sem skoraj na rit padel, ko sem ugotovil, da sem vanj pospravil klaviaturo, štiri kitare (dve akustični in dve električni), dva kitarska combo-ojačevalca, kopico kablov in druge glasbene opreme. Tega mi res ne uspe pospraviti v običajen nepovečljiv limuzinski zadek, ponavadi moram kaj pustiti na sedežu. No, pa vseeno še skromna pripomba na prtljažnik - vesel bi bil kljuke, da bi ga lahko odprl od zunaj. Trdim, da vzvod pod voznikovim sedežem in stikalo na ključu ne zadostujeta, saj ključ pozabim v volanu, na vzvod pa se spomnim, ko sem že zunaj, pri prtljažniku. In, kakšno držalo na notranji strani prtjažnika bi tudi pripomoglo k temu, da si ne bi bilo treba prstov mazat pri zapiranju.

Vozne lastnosti

Že zunanji izgled priča, da gre za bolj športen avtomobil. Res je limuzina in res je legacy tudi limuzinsko udoben, kar potrdi tudi na dolgih prograh in pri umirjeni vožnji - pravzaprav se da taščo prav z lahkoto prepričati, da si avto kupil, ker svojo ženo vedno umirjeno prevažaš. Toda tale avto nudi še precej več. To je avto za navdušence nad hitrim ovinkarjenjem po podeželju, po serpentinah ... Ko enkrat legacyja "zares preizkusiš", ti šele postane jasno, da Subarujevi možje obvladajo pripravo podvozja do potankosti. Hm, šlo je hitro, a legacy se iz začrtane smeri ni premaknil niti za centimeter, ni niti zacvilil, ESP pa še zdaleč ni pomislil, da bi se vskočil na pomoč ...

Zmogljivosti, poraba

Trilitrski šestvaljni bokser te zasvoji. Dovolj je močan pritisk stopalke za plin. Razlog? Izjemen zvok motorja. Bokser tako prijetno zagrgra, da želiš tole ponoviti; enkrat, dvakrat, trikrat ... nato pride čas, ko se je treba umirit. Pospešek, ki se ob tem pojavi, pa ocenjujemo z "245 konjev bi lahko teklo hitreje". Nekoliko jih poleni avtomatski menjalnik, ki je sicer dober izdelek, a se morda preveč hitro odloči za prestavljanja navzdol in moraš zato nežno pritiskat pedalo ali pa preiti v ročni način prestavljanja. Poraba je pričakovana: 14 litrov za testno povprečje.

Cena, tekmeci

Legacy se z velikostjo uvršča v srednji razred, tja kamor pašejo mondeo, laguna, vectra, passat ... A je posebnež! Prvič zaradi štirikolesnega pogona, potem pa zaradi cene, ki s tem motorjem in tolikšnim spiskom opreme šteje enajst milijonov. Kar pa vendarle sploh ni veliko. Pomislite, tolikšnih zmogljivosti, tako dobre lege na cesti in tolikšne opreme zlepa ne dobiš, niti pri prestižnih primerkih tega razreda, kot so BMW serije 3, mercedes razreda C, audi A4, jaguar X-type, volvo S60 in saab 9-3. Za povrh slednji še zdaleč ne ponujajo takšnega udobja za zadaj sedeče. Osebno se mi zdi še najhujši tekmec kar subaru outback, torej karavanska in nekoliko povišana varianta legacyja, ki ob le malce slabših cestnih voznih lastnostih ponuja tudi brezskrbnost na makadamu in na lahkem terenu.