Subaru forester 2,5 XT

Foresterja smo že označili za enega najbolj vsestranskih avtomobilov. Je zmogljiv terenec in je praktičen karavan, torej osebni avtomobil. Različica 2,5 XT na spisek foresterjevih vrlin dodaja še pridih superšportnika, ki sliši na ime impreza WRX STi.

Zunanjost, notranjost

Forester ni čisto običajen karavan, že zaradi višje oddaljenosti od tal ne. Pa tudi z oglato obliko nakazuje, da gre za nekaj bolj robustnega oziroma bolj vzdržljivega. Seveda po svoji zunanji obliki tudi običajen terenec ni - je prenizek. Velikostno se lahko primerja z karavani srednjega razreda, a predvsem s tistimi iz zgornjega dela ponudbe, za katere je značilno, da ne navdušujejo s prostornostjo, pač pa z vsesplošnim odličnim počutjem. Nekaj tega velja tudi za foresterja: s plastiko in stikali je še nekoliko preveč "japonski" in premalo fin, a po zaslugi številnih praktičnih odlagališč ter solidne ergonomije počutje kar prijetno. Piko na i predstavlja zajetno strešno okno, ki ponuja "odprto vožnjo brez prepiha" do kakih 90 km/h. Prtljažnik prav tako ni največji, a je z gumijastim pregrinjalom še posebej primeren za terensko rabo. Nasploh je čutiti, da so imeli pri snovanju foresterja več besede tisti inženirji, ki zagovarjajo, da mora biti avto najprej praktičen in tehnično dovršen, lepota pa je na drugem mestu.

Vozne lastnosti

In prav tehnično dovršenost se v foresterju jasno izraža med vožnjo. Ko ga ocenjujemo kot terenca, navduši s svojo lahkotnostjo, odličnim požiranjem lukenj na gozdnih makadamih ... Koristno je, da je avto nizek (se manj nagiba) in da ima zaradi nizke namestitve bokserskega agregata nizko težišče. Na terenu se to pozna pri tem, da lahko obrnete tudi na kakem strmem klancu. Je tudi precej lažji od orjaških terencev, kar ga postavlja v prednost na kakih drsečih terenih. Vsekakor pa je res, da je ta različica (s turbo motorjem) manj terenska - nima reduktorja. Njegovo odsotnost različica 2,5 XT nadomesti z značajem pravega športnega avtomobila. Avto se pelje čez ovinke recimo tako hitro kot samo res športni kupeji ali limuzine. Pa vendar je forester kljub "WRX STi pridihu" še vedno forester, kar se kaže v terensko visokem položaju za volanom, zaradi česar ni pravega "športnega feelinga", in v terensko posrednem volanu, ki pri divjanju zahteva več preprijemanja kot volani pravih športnikov.

Zmogljivosti, poraba

In kaj je tisto, kar v tem foresterju spomni na oboževano mordo-zlato imprezo? Motor in pospeški, ki iz njega izhajajo. 210 konjskih moči ni dovolj zgovoren podatek, nekaj več pove podatek o pospešku 6,3 sekunde do "sto na uro". A kljub temu je treba ta silovit pospešek začutiti v živo ... Namreč, ko zagrabi turbo polnilnik, to se zgodi že pri dobrih dva tisoč vrtljajih (spodaj pa tudi ne razočara), potnike dobesedno prilepi na sedež, občutke pri tem pa okusno začini tudi frfotajoč zvok bokserskega motorja. Avto je res hiter, za ga vozit počasi pa je potrebno celo nekaj privajanja, da ga znaš krotiti oziroma (se) brzdati. Pri tem je navdušujoča poraba: "ta hiter" cikel je zahteval dobrih štirinajst litrov, umirjen pa manj kot dvanajst litrov. Nam se te vrednosti za tako brutalen avtomobil zdijo zelo v redu.

Cena, tekmeci

Forester ima le enega neposrednega tekmeca: mitsubishija outlander turbo. Tudi pri tem gre za terenskega karavana in tudi ta Mitsubishi ponuja primerljivo močan turbo motor - a to velja za Evropo, kajti v Sloveniji je ta outlander dobavljiv le na posebno željo. Drugih direktnih tekmecev ni. Morda je še najbolj težka dilema "ali forester ali legacy outback"? Slednji je dražji in se na trgu spopada s kakim volvom XC70 ali pa audijem allroad. Bi želeli preveriti še kakega tekmeca? Potem lahko preverite še vse cenovno primerljive male SUV-je (RAV-4, CR-V, X-trail, tucson, X3 ...), a gre za terence, ki še zdaleč ne ponudijo tako odličnih cestnih voznih lastnosti, kaj šele, da bi kak od njih ponudil "WRX STi" pospeške.