Ssangyong actyon 2,0 Xdi 4x2

Pisci stripov o Supermanu so pisali takole: "It's a bird! It's a plane! It's superman!" Komur pa nasproti pripelje SSangyong actyon, reče: "To je SUV! To je kupe! To je actyon!" Zanimiv skupek potez naredijo ta avtomobil krepko prepoznaven. Ko ga enkrat vidite, ga ne boste več pozabili. Poleg običajnih testnih prijemov pa je tale "zverina" mene in družbo popeljala na daljšo pot proti obalam Jadranskega morja.

Zunanjost, notranjost

Če bi dejal, da je tale actyon malce drugačen od ostalih SUV-jev, bi bilo to premalo. Kupejevsko nagnjena streha ga loči od tisth strogih oblikovalskih smernic, po katerih se zgledujejo ostali terenci. Actyon je med našim testom na svojo stran pridobil veliko privržencev "odbitega" dizajna, prav toliko ljudi pa je odklonilno zmajevalo z glavo. Odgovorni za oblikovanje notranjosti so bili mnogo bolj zadržani, kot tisti, ki so upogibali pločevino. Vse skupaj deluje precej pusto, k čemer pripomore precej monotona, temno siva barva. Merilniki so pregledni, a dolgočasni. Armaturna plošča in materiali, ki jo sestavljajo, pustijo mlačen vtis. Prav tako pa smo (glede na najvišji paket opreme) pričakovali še kakšen pripomoček več. Tempomat bi nam na avtocesti dobro del. Prostora je v kabini dovolj. Spredaj se sedi udobno, sedenje zadaj pa bo nekoliko manj udobno za odrasle. Ergonomija je podobna, kot pri večini enoprostorcev. Nizek sedalni del pomeni napor za noge. Kupejevska linija se krepko pozna tudi pri prostornini prtljažnika. Štirje "dedci" smo imeli na voljo le borih 321 litrov prostora za prtljago, zato smo plavutke pustili doma. Morda bi bilo rezervno kolo, namesto v dvojno dno prtljažnika, pametno pospraviti pod avtomobil in tako pridobiti nekaj uporabnih litrov.

Vozne lastnosti

Na cesti se actyon izkaže za vozilo s precej mehko nastavljenim vzmetenjem. Na ravnih, odprtih odsekih se počuti daleč najbolje. Z dinamično vožnjo se ne razume. Bočnega nagibanja karoserije je preveč, pri višjih hitrostih avtomobil plava od zavoja do zavoja. Prenos informacij prek volanskega obroča je preskop, zato je najbolje, da se vozniku ne mudi pretirano. Večino časa smo se vozili le s pogonom na zadnji kolesni par, na brezpotjih pa smo preklopili na stalni štirikolesni pogon. Tam se je izkazal. Preplezati zna čez precej zahtevne prepreke, pri čemer mu je v pomoč tudi reduktor. Kakršnakoli naglica odpade tudi na slabših makadamskih cestah. Večje luknje ssangyong ni najbolje "požiral".

Zmogljivosti, poraba

Mercedesov štirivaljni dizel je bil kos vsem našim zahtevam. Dovolj prožen za neobremenjena prehitevanja pri višjih hitrostih, hkrati pa tudi popolnoma prilagodljiv mestni vožnji. 310 Nm navora je na voljo že pri zmernih 1800 vrtljajih, kar je na mokrih in spolzkih istrskih cestah pomenilo, da sem moral biti z desno nogo previden, ali pa preklopiti na štirikolesni pogon. Na testnem krogu je ssangyong "popil" 9,9 litra nafte, kar je glede na režim vožnje (umirjena in hitra) in težo vozila, povsem "uredu" številka.

Cena, tekmeci

Hm, koga prišteti med tekmece? Vse, pa hkrati nobenega? Nihče namreč še ne ponuja SUV-ja, ki se izdaja za kupeja. Zaradi tega to ni tipičen tekmec x-trailu, RAV-u, CRV-ju, freelanderju, outlanderju, tusconu, sorentu ... Bolj so si sorodni po merah dolžin, kot po namembnosti. Omenjeni so mnogo bolj praktični, actyona pa bodo ljudje tako ali tako kupovali zaradi izgleda in terenskih sposobnosti. Vsestranska uporabnost je tu v drugem planu.