Smart forfour 1,3

"To pa že ni smart!" so ugovarjali, ko sem se pripeljal s forfourom. "Smart je "un tamal", to pa je že kar "ta prav' avto", je uporaben, prostoren in nadvse simpatično oblikovan. Bi ga bilo za 'met," so se strinjali.

Zunanjost, notranjost

Prav zares, forfour je pravi avto. Tamali fortwoji v našem uredništvu veljajo za avte, ki so še najbolj primerni kot potujoča reklama. Še danes se namreč za smartki obračajo glave, kar lahko marketingarji s pridom izkoriščajo tako, da ga polepijo s svojimi logotipi in slogani. No, v ta namen je lahko primeren tudi forfour, saj se za njim ravno tako obračajo glave, a ta malček nudi še veliko več. Kljub majhnosti, ki je primerljiva s cliom, polom, puntom ... je v forfouru zelo prijetno. Nobene utesnjenosti ni čutiti, stikala so na pravem mestu, odlagališč je kar nekaj. Voznikov položaj je dober kljub samo po višini nastavljivemu volanu, prostora je dovolj tudi za zadaj sedeče. Sedenje zadaj je pohvalil tudi naš dobrih 190 cm visok Aleš, ki se sicer ne stlači kamorkoli. Priznal pa je, da je v forfoura težko vstopil, krivdo pripisujemo zajetni varnostni celici. Sicer pa pohvalimo tudi veliki strešni okni, ki sicer zaradi fiksnosti ne ustvarita prepiha, a vlivata občutke, kot da sedimo v mnogo večjem avtu.

Vozne lastnosti

Malčki tega velikostnega razreda veljajo za mestne avtomobil(čk)e, saj jih je zaradi majhnosti možno parkirati v vsako luknjo, so okretni in lahkotni za šviganje po ozkih ulicah. Tudi smart je dober mestni avto, pa vendar bi šel v dvoje s forfourom tudi na kakšno daljšo potovanje. Ima namreč spodobno velik prtljažnik, po potrebi povečljiv s pomikom zadnje klopi, kabino "povečujeta" veliki (fiksni) strešni okni, spredaj pa se sploh sedi kot v limuzini. Hkrati je precej udoben, dobro vodljiv in s težavo krene z linije, ki ste mu jo ukazali.

Zmogljivosti, poraba

Forfourovi motorji so veliki toliko, kot je primerno za malčke: od 1,1 do 1,5 litra prostornine, v ponudbi so tudi samo trivaljniki. No, mi smo preizkusili forfoura z bencinskim štirivaljnikom velikosti 1,3 litra v komibnaciji z ročnim menjalnikom. Ta kombinacija se zdi morda manj mikavna kot tista s sekvenčnim menjalnikom, glede motorja pa bo izbira kar prava. Ta mali bencinec namreč zelo zelo dobro pospešuje, dosega zelo visoke hitrosti, ima namreč kar 95 KM, kar je veliko za motor s tako nizko prostornino. Hkrati je uglajen in prijazen do voznika, le v visokih vrtljajih se po plehkem zvoku čuti, da je motor majhen (a kako čudno bi bilo, če bi v tega malčka vgradili petlitrski V8?").

Cena, tekmeci

Glavni forfourov tekmec je mitsubishi colt, s katerim si tavelik smart deli vso tehniko in proizvodne trakove. Toda smart je precej bolj trendovski avto, namenjen ljudem, ki radi izstopajo. Jasno je torej, da forfour ne more imeti nizke cene: za 3,2 milijona tolarjev, kolikor v osnovi stane takle smartek, se dobi že tudi kaj večjega - a žal ne tako mikavnega. Njegovo bistvo je torej v njegovi visoki ceni. Je pa res, da za razliko od recimo lancie ypsilon ne nudi prestiža - forfour ni fin, je mladostno zabaven. Drugi "dragi malček" - mini - pa je veliko bolj športen, a precej manj prostoren.