Seat exeo 2,0 TSI

Exeo je preprostejši za uporabo kot audi A4

Če bi bil aktualni audi, bi imel na okrog prestavne ročice stikala sistema MMI, desno od merilnikov pa še ogromen zaslon za prikaz podatkov MMI-ja. Pa ni, zato je armaturka klasična, takšna kot smo jo bili vajeni v avtomobilih z začetka tega stoletja. Marsikomu so bili takrat avtomobili bolj všeč, ker so bili bolj preprosti za uporabo, za uporabo ni bilo potrebno prebirati navodil in prav ta značilnost je lahko prednost exea pred audijem.

Audi je bolj prostoren kot exeo

Morda bo kdo pobrskal po podatkih in opazil, da je exeo za osem "centijev" daljši od stare štirice, a naj ga malce ohladimo. Razlika izhaja zgolj iz exeovih previsov, ta avto španske znamke namreč ni nič večji, kaj šele prostornejši od prejšnje štirice. In prav v tem pogledu vidimo veliko slabost exea v primerjavi z aktualno štirico. Prostora na zadnji klopi je v exeu malo, vsekakor premalo, da bi exeo lahko dobro služil družinam z najstniškimi otroci. V tem pogledu se je audi izboljšal, je pa res, da absolutno gledano iz prostorskega vidika tudi aktualna štirica ne blesti, kljub prirastku. A na tem mestu omenimo dejstvo, da je audi poslovni avtomobil, poslovnežem pa je vseeno za zadnjo klop (se strinjate, da Seat še ni znamka poslovnih avtov?)

Nad audiji smo bili že večkrat navdušeni, sploh ko je šlo za bolj športno navdihnjene primerke. Aktualna štirica ima v primerjavi s prejšnjo, se pravi tudi s seatom exeom, novejšo premo, ki svoje odlike še najbolj kaže v hitro odpeljanih ovinkih. Štirica se ponaša tudi s pohvaljenim sistemom drive select, ki prilagaja vožnjo voznikovim trenutnim željam - štirica torej res ponudi še več udobja in še bolj suvereno vožnjo. Toda exeo je zelo dober kompromis, zato drive select lahko pogrešamo. Je sicer trd (ne pretrd), to seveda spada k oznaki sport, a bolj kot več udobja pri exeu pogrešamo Audijev quattro pogon. Pri Seatu ga ne obljubljajo, v Ingolstadtu bodo štirikolesni pogon ohranili zase.

Ste opazili, da exeo nosi oznako TSI, Audi pa TFSI? No, exeov motor je enak tistemu v audiju A4 avant izpred treh let. Takrat smo pohvalili izredno ravno krivuljo navora, avto resnično vleče že iz najnižjih vrtljajev, pa vse do bližine rdečega polja, za povrh skozi izpušni cevi ponuja nekaj tistega vročega španskega temperamenta. Takrat smo zapisali, da quattro vse "konje" spravi na cesto, kar pri tem exeu drži le do neke mere, smo pa tokrat dosegli za dobra dva litra nižjo porabo, kar nas je presenetilo (razlika, ne exeova poraba!). Kakorkoli že, Audi danes v štirici iz enakega motorja vleče za deset "konjičev" več, kar pa verjetno v praksi ne pomeni česa bistvenega.

Z malo denarja do velikih zaslužkov?

Morda se bo kdo vprašal, čemu sploh exeo? Razlog zagotovo tiči v dejstvu, da danes na trgu najbolj udobno živijo znamke, ki imajo široko paleto vozil. Pred leti je Seat svojo paleto razširil s toledom, torej z "eksperimentom". A kupci so v tem že zelo "poslovnem" avtomobilskem razredu navajeni kupovati limuzine, ne pa enoprostorce, kot je bil toledo. Zgodovina je doslej pokopala vse poizkuse sprememb te navade, tudi Seat se je s toledom uštel. Zaradi finančnih težav je bil prisiljen situacijo urgentno popraviti in to brez velikih denarnih vložkov za razvoj. Pomagal je seveda koncernski šef. Iz poslovnega vidika se zdi odločitev pametna poteza, kajne?

Zastarel glede na tekmece?

In katerim avtomobilom exeo sploh konkurira? So njegovi tekmeci plebejski mondeo, insignia, passat, laguna ...? Cenovno gledano zagotovo. A v tem primeru je treba reči, da je exeo pravi neprostornež, gledano z družinskimi očmi je primerljiv kvečjemu s kakim chevyjem cruzem, ki spada razred nižje. A ve se, da je exeo pravzaprav audi, se pravi limuzina prestižnega segmenta srednjega avtomobilskega razreda. V slednjem nastopajo avti, ki slovijo po prefinjeni notranjosti, suverenih voznih lastnostih, močnih motorjih, prostornost pa je samo OK. Pišemo o aktualni audijevi štirici, münchenski trojki in stuttgartskem C-ju, z nekaj distance pa tudi o alfi 159, volvu S40 in saabu 9-3.

Veliki "S" namesto krogov, zvezde in propelerja?

In ko exea primerjamo s temi premium limuzinami, z roko nad srcem zapišemo, da se exeo sploh ne zdi tako zastarel v primerjavi z zgoraj naštetimi avtomobili. Menimo, da bi ga v obzir morali vzeti vsaj tisti, ki razmišljajo o nakupu malo rabljenega audija (za enak denar lahko dobijo nov avtomobil!). Pa vendarle nismo prepričani, da bo Seatova formula delovala. Slovenci smo namreč nori na avtomobile, pomenijo nam več kot samo prevozno sredstvo, pomenijo nam statusni simbol, predmet bahanja pred sosedi. In tu se pojavi problem. Sploh ne, da bi exeo izgledal premalo bahavo. A manjkajo štirje krogi, zvezda, propeler!