Seat cordoba 1,9 TDI 100 KM

To dejstvo jasno izraža ibiza, cordoba pa kljub temu želi biti hkrati tudi prostoren avtomobil.

Zunanjost in notranjost

Prejšnja cordoba je bila znana po izraziti prostornosti, bila je dokaj poceni avtomobil za družine ... Isto vlogo so zadali tudi zdajšnji cordobi. Pa vendar se zdi, da se bo opis "prostorna" pri zdajšnji cordobi izgubil. Prvič se to čuti spredaj: tako kot v ibizi se tudi tu sedi zelo dobro, a vendarle z glavo nekoliko preblizu stropa. Zadnja klop pa jasno kaže, da je cordoba namenjena družinam z majhnimi otroci, saj lahko na nizkem naslonjalu in kratkem sedalu le oni sedijo udobno (limuzinsko). Cordobin adut je spet prtljažnik: ta je res ogromen! Žal pa ni dovolj praktičen: vanj se ne dá stlačiti vsega, kar bi glede na volumen želeli, kajti odprtina je dobesedno "ozko grlo". Pozabite na kake širše predmete - ko boste naprimer želeli vanj spraviti televizor, se vam bo kolcalo po petih vratih. Limuzinska oblika se morda v ta namen ne zdi povsem smiselna (pomislek: nekdanji toledo je tudi izgledal kot limuzina, a je imel na zadku peta vrata). Cordoba bo očitno še nadalje štirivratna limuzina.

Vozne lastnosti

Seat je od pred nekaj let znamka športnih avtomobilov. Mala ibiza to novo usmeritev nazorno kaže, užitek jo je voziti. Cordoba povzema ibizine lastnosti. Lega je zanesljiva, tudi vodljivost je dobra. A samo do neke mere: čim so v ovinku kakšne grbine, avtomobil kar "izgubi stik s podvozjem" ... Podvozje je nastavljeno bolj na udobje.

Zmogljivosti, poraba

Cordobin dizelski motor s stotimi konji največje moči je vsekakor izbira, ki omogoča tudi "divjanje". Je tiste sorte dizel, ki naravnost zaživi, ko "prime" turbina. In to tako zelo, da ste pri pospeševanju z mesta vedno najhitrejši. Vedno! Zdi se skoraj potratno kupovati močnejše variante 1,9 TDI-ja (na voljo tudi s 130 KM, morda kmalu tudi več). Slabost: v kabino se zvok motorja močno sliši, zvočna izolacija bi morala biti boljša. Čudi nas tudi poraba: spomnim se passata 1,9 TDI 110 KM, ki mi je pri umirjeni vožnji porabil samo dobre štiri litre in pol na 100 km, več kot šest litrov pa je zahteval le za zares hitro vožnjo. Cordobin 1,9 TDI je še vedno varčen, a ne več toliko: v povprečju je poraba okoli 6,4 litra.

Cena, tekmeci

Cordoba stane vsaj tri milijone, preizkušena različica pa v osnovi zahteva skoraj 3,7 milijona. To je veliko za avtomobil, ki je v svojem bistvu komaj avtomobil spodnjega razreda z zadkom, četudi je po dolžini primerljiv z avtomobili spodnjega srednjega razreda. Take sorte avtomobil sta recimo tudi škoda fabia sedan (preizkusili smo različico s prav takim motorjem) in renault thalia. Za ta denar se dobi že tudi avtomobile spodnjega srednjega razreda, ki pa roko na srce velikokrat ponujajo več prostora, marsikateri tudi boljše vozne lastnosti ... Bistvena prednost je dizelski motor. In še drugi razlog, zakaj se ljudje odločijo za cordobo: je limuzina. Limuzinsko obliko cordobi sicer ne štejemo v dobro, a vseeno - med ljudmi limuzine veljajo za nekaj boljšega, in to se prodaja. Za konec še pomislek: če je že opcija odšteti toliko denarja - zakaj ga ne bi potem ob morebitnih ugodnih kreditnih pogojih še več za petvratnega leona?