Renault vel satis 3,0 dV6 dCi proactive

Več štejejo udobje, velikost, oblika in ugled. Kje je tu vel satis? Če je na prvem mestu udobje, potem na prvem, še posebej pri poslovnežih, ki potujejo s šoferjem, sami na zadnjih sedežih nabirajo moči za sestanke ali pa s prenosnikom na kolenih delajo. Ni kaj, vel satisa lahko označimo za "poceni maybacha".

Zunanjost, notranjost

Prednja sedeža sta pravzaprav fotelja, bogato obložena, a ne v kakem modernistično opremljenem stanovanju - debela sta kot fotelji, ki so ugajali ruskim predsednikom. Zadaj je klop, ne pa dva ločena in nastavljiva sedeža kot pri nekaterih tekmecih, a nič zato. Ta klop je namreč udoben dvosedežni kavč, prostora za zadaj sedeča potnika pa je res veliko. Odlagališča? Zadostoval bi že ogromen predal med prednjima sedežema. Prtljažnik je tudi velik, se lahkotno zapira, edina težava je visok nakladalni rob.

Vozne lastnosti

Bistvena naloga tako velikega in tako potovalnega avtomobila je zagotavljanje prijetnega počutja pri umirjeni vožnji. To delo gre vel satisu dobro od rok, prvič po zaslugi že pohvaljenih sedežev, drugič zaradi dobre zvočne izoliranosti kabine. Tako se da v tem avtu enostavno pogovarjat. Prav športen ta vel satis seveda ni, a lega na cesti je vseeno presenetljiva v pozitivnem smislu.

Zmogljivosti, poraba

Vel satisa je Renault lani nekoliko prenovil. A spremembe zunanjosti ga niso ne polepšale, ne pogršale. Tudi v notranjosti je ostal enako prefinjen, tehniko pa so le še nekoliko dodelali. Za tega "tanovega" vel satisa torej velja vse, kar smo zapisali za 2,0 turbo bencinca in 2,2 dCi, nove ugotovitve pa lahko navedemo glede trilitrskega V6 dizla. Pričakovali smo odličnost, dobili smo jo. Dizel vleče silovito, celo tako dobro, da dobiš občutek, da avto sploh ni težak. Samodejni menjalnik se mi zdi dober, ubogljivo je poslušal moje želje, sekvečnega prestavljanja pa skoraj nisem uporabljal, niti pri prehitevanju. Glede porabe je trilitraš celo boljši kot 2,2 dCi, pa vendar razumsko gledano veliki dizel lahko tudi izgublja v tekmi z manjšim. 3,0 dCi mora na servis 10.000 km prej kot 2,2 dCi.

Cena, tekmeci

Avtomobili višjega avtomobilskega razreda se zadnja leta čedalje bolj cenovno razlikujejo. Nemški audiji A6, beemveji 5 in mercedesi E se prodajajo po ceni kakih 17 milijonov - upoštevamo dodatno opremo, ki pač k takemu avtu sodi. Zaradi tako visokih cen nemške trojice si višje cene privoščijo tudi francoske, italijanske in švedske znamke. Tako je danes normalno (posplošujem), da za vel satisa, šeststosedmico, alfo 166, saaba 9-5 in volva S80 odšteješ kakih dvanajst milijonov, podobno bo stal citroen C6. Preveč? Sploh ne.