Renault megane sedan 1,5 dCi 105 KM

S svojo priljubljenostjo je nadaljeval tudi v drugi generaciji, ki je nedavno doživela prenovo. Limuzinska različica z motorjem 1,5 dCi nas je popeljala v Ženevo in nazaj ter po običajnih vsakodnevnih poteh. Izkazala se je za dober potovalni avtomobil, ki bolj kot zmogljivosti poudarja udobje in varčnost.

Zunanjost in notranjost

Limuzinska različica megana je oblikovno še zdaleč najbolj umirjena in konzervativna v tej Renaultovi družini. Po lanski prenovi so se poteze, predvsem na prednjem delu, bolj približale laguni. Limuzinski zadek, ki pokriva 520 litrov prtljažnega volumna, še vedno ni dobil notranjega ročaja za zapiranje pokrova. Notranjost megana potnike sprejme z dobro mero barvne usklajenosti, prijaznih rešitev in prijetnih materialov. Oblika po prenovi ni bistveno spremenjena. Najprej boste lahko opazili belo osvetlitev funkcij in merilnikov, namesto prejšnje oranžne. V meganu se še vedno udobno sedi tudi na daljših poteh. Prostora je povsem dovolj za štiri odrasle potnike in otroka v sredini. Še bolj kot s prostorom megane razveseli z odlagališči, ki jih je res veliko. Dodatno k udobju prispevajo še zavesice v zadnjih bočnih vratih, ki ščitijo pred pripeko. Voznikov delovni prostor je ostal praktično nespremenjen. Avtomobil ne postreže z nobeno takšno funkcijo, ki bi se je bilo posebej potrebno privajati, saj je nezahteven za vožnjo in ergonomsko dobro zasnovan. Preglednost okoli vozila je načeloma dobra, le za zadek priporočamo parkirne senzorje.

Vozne lastnosti

Vožnja z meganom se je na dolgi poti izkazala za udobno. Podvozje lepo požira neravnine tudi na slabih podlagah. Zaradi mehkobe mu zmanjka neposrednega občutka pri vijuganju med ovinki, čeprav je lega še vedno zanesljiva. Limuzinski megane se najbolje počuti pri lagodni in varčni vožnji. Lahkoten krmilni mehanizem ne prinese športnih občutkov, a ob pomoči zadnjih parkirnih senzorjev omogoča natančna parkiranja. Med zamerami bi zapisali izrazito mazanje bočnih stekel in ogledal pri slabem vremenu, ko postane pregled nad okolico otežen. Nekateri to odlično rešijo s primerno obliko A-stebrička.

Zmogljivosti, poraba

Testni megane je predstavljal ugodno kombinacijo zmogljivosti in varčnosti. Vanj je bil namreč vgrajen 1,5-litrski turbodizel, ki premore 105 KM (pred prenovo 100 KM) in največji navor 240 Nm (prej 200 Nm) pri 2000 vrtljajih. Motor lepo zvezno in mirno vleče, "turbo luknja" ni izrazita, prestavljanja šeststopenjskega ročnega menjalnika pa so mehka in dovolj hitra. Prestavna razmerja delujejo dobro usklajena z lastnostmi motorja. Lepo razporejen navor je zadoščal za hitro potovanje štirih potnikov s prtljago. Tovarna obljublja, da limuzinski megane s tem motorjem doseže 186 km/h najvišje hitrosti, do 100 km/h pa porabi 11,2 sekunde. Lahko bi rekel, da je za voznike, ki niso izrazito športno navdahnjeni, ta motor optimalna izbira. Sploh, če upoštevamo porabo. Ta je v mestni vožnji in pri hitrih preizkusih narasla na dobrih 7,8 litra, medtem, ko nas je po prihodu v Ženevo razveselila s povprečjem povsem okroglih petih litrov. Povprečje testa, na katerem je prevladovala umirjena relacijska vožnja, se je na koncu ustavilo pri 5,6 litra, kar je ugodna številka. Neugodno pa se zdi, da potovalni računalnik preneha kazati doseg, ko je ta manjši od 100 kilometrov.

Cena, tekmeci

Limuzinski megane zastopa Renaulta med močno konkurenco. Nemci ponujajo Volkswagnovo jetto, Oplovo astro in Fordovega focusa. Azijske znamke s kompaktnimi limuzinami zastopajo: toyota corolla, nissan almera, mazda 3, honda civic, kia rio in hyundai elantra. Očitno ljubitelji francoskih vozil nimajo posebej velike izbire. Pa tudi ostale utegne megane prepričati s še vedno sodobno obliko, udobjem in prijaznostjo do potnikov, varnostjo ter dobro ponudbo motorjev. Ob paketu opreme expression confort potnike zadovolji večina potrebne varnostne opreme in dodatkov za udobje ter simpatična barvna usklajenost. V kombinaciji z motorjem 1,5 dCi se cena limuzinskega megana sešteje na 4,7 milijona. Z doplačilom za samodejno klimo, kovinsko barvo in zadnje parkirne senzorje pa je testni primerek stal malenkost čez pet milijonov.