Renault megane grandtour 1,5 dCi

Avto je prostoren in uporaben, z mehkejšim podvozjem pa oznanja svoj družinsko-potovalni značaj. Če bi Renojevci želeli ustvariti karavan za obrtniška tovorjenja, bi gotovo vgradili trše vzmetenje, vsaj zadaj. Saj veste - luči težko naloženega karavana, ki ima mehke vzmeti, svetijo v drugo nadstropje ...

Zunanjost, notranjost

Grandtour ni samo daljši od osnovne različice, tudi medosna razdalja je povečana. Tega se lahko veselijo potniki na zadnjih sedežih, kjer je sedaj občutno več prostora. Tudi zato, ker vozniku višine do 190 še vedno ni treba pomaknit sedeža povsem nazaj. Po preizkušenem receptu je zunanjost polepšana s platišči iz lahke litine in strešnima nosilcema. Testni megane deluje v notranjosti nekoliko črno, temne barve je pretežno vse, kar se nahaja od roba stekel navzdol. Dynamique sicer razbija črnino z množico elementov kovinsko sivega odtenka, z usnjem pa je poudarjen ugleden in športen videz. Kabina je izdatno osvetljena in napolnjena z zaprtimi in odprtimi predali ter odložišči, ki prav pridejo na potovanjih. Ugajajo nam Renaultovi predali s pokrovi na tleh pod tepihom. Ko jih privzdigneš, se zasvetijo lučke spodaj v vratih. Klimatska naprava je pri opremi confort ročna, zato pa so vsa okna električno pomična z varovanjem proti priprtju. Ampak škoda, da je zmanjkalo kake tri centimetre, da bi se zadnji stekli povsem pogreznili v vrata. Ko pritisne sonce, lahko otroke zadaj zaščitimo s praktičnimi zastori, povzetimi po scenicu ali espacu. V šali dodamo, da je ena redkih podrobnosti, ki morda vozniku ne bo všeč, je sovoznikov predal. Ta je namreč tako globok, da s pasom pripet voznik nikakor ne more seči do konca vanj ..

Vozne lastnosti

Vozniki različnih višin se nad namestitvijo v megana nimajo kaj pritoževati. Prednja sedeža sta dovolj velika in primerno oblikovana, da zagotavljata dober bočni oprijem. Oblazinjenje je ravno prav trdo, nastavitve pa skupaj z volanom omogočajo vsakomur položaj po meri. Start/stop gumb po ukazu »start« pametno počaka nekaj trenutkov, preden požene motor, ker gre pač za dizel. Motor se pri zunanjih nič stopinj dovolj hitro ogreje do prve črtice na merilniku, do normalnega položaja pripleza nekje po petih kilometrih, gretje na polno pa se zbudi še kašen kilometer pozneje. Poglavitni elementi za upravljanje z vozilom so v glavnem mehko naravnani. Predvsem mislimo na volan, ki bi lahko bil pri višjih hitrostih malo trši, zavore so tudi mehke, ampak ne z dolgim hodom in delujejo odlično. Podvozje je pri karavanih ponavadi trše, vendar pri meganu ni. Kljub temu deluje tudi pri hitri vožnji zanesljivo. Če pa se komu zazdi, da mora s karavanom divjati, naj računa na kakšen nepredviden odklon. Naprimer na lepi, gladki asfaltni površini se zapodimo skozi ovinek, ki poteka čez nadvoz. Na tistih mestih, kjer mostovi dihajo, ponavadi so to s kovino zaščitene reže, bo megane lepo zanihal, lahko pa ga tudi kam premakne. Ampak ponavadi velja, da ta hitri vozniki izbirajo vozila s tršimi podvozji, pa tudi mehkih volanov se izogibajo. Po naši oceni megane dinamičnim, vendar preudarnim voznikom povsem ustreza, notranja oprema pa tudi zagotavlja sproščen in dovolj športen občutek med vožnjo.

Zmogljivosti, poraba

1,5 dCi je umirjen, deluje vztrajno in že pred 2000 vrtljaji zares ubogljivo potegne. Za klance na naših avtocestah ga je sicer res malce "premalo" in kakšnih silovitih pospeševanj ali pa vožnje pri "200 km/h" kljub vsemu ni sposoben. Pozna se, da je karavan zaradi teže in večjega zračnega upora za odtenek počasnejši od meganov coupe in berline. Je pa res, da tudi tako motorizirani grandtour zlahka uide čez dovoljenih 130 in z lahkoto dosega visoka potovalna povprečja. Še zlasti pa se izkaže z varčnostjo: s polnim 60-litrskim rezervoarjem se dá ob povsem običajni vožnji prevoziti 1000 km, sicer pa tudi poraba na testu ni presegala šestih litrov in pol na sto.

Cena, tekmeci

Med tekmeci megana grandtour pravzaprav ni karavanov z 1,5-litrskimi turbo dizelskimi motorji. Po prostornini motorja je najbližji Peugeotov 307 break 1,4 HDi, vendar ni primerljiv niti po zmogljivostih, niti po opremi, seveda pa je krepko cenejši. Vsa ostala dizelska ponudba pa vključuje motorje z več delovne prostornine. Naprimer astra karavan 1,7 DTI, ford focus karavan 1,8 TDdi, fiat stilo MW 1,9 JTD 80 KM, volkswagen golf variant TDi 90 KM, citroen xsara break 2,0 HDi 90 KM, peugeot 307 break/SW 2,0 HDi 90 KM. Dvolitrski motor deluje tudi v toyoti corolli wagon D4-D 90 KM. Zmogljivosti vseh teh motorjev so večje, čeprav razlike zlasti pri HDi-jih niso tako izrazite, vsakoletne cestnine pa so višje le za par tisočakov. Od navedenih karavanov sta dražja le Peugeotov SW in Fordov focus ob stoletni akciji. Precej cenejši je fiat, ki pri tem ne ponuja dosti manj opreme. Zanimiva je tudi malo cenejša toyota s triletno garancijo in prav tako podobno opremo. Konkurenca različnih "CE, DE, TE, I-jev in J-jev" je torej kar pestra in prav je da se vsakemu prisluhne. Le tako lahko izvemo, če se domači glasovi res najlepše slišijo.