Renault megane berline 1,5 dCi

Oblika bo glavni adut

To pri Renaultu poudarjajo že od prve predstavitve mégana dalje. Če sklepamo po kupeju in berlineju, se jim za prodajne uspehe ni potrebno bati. Avto bo privlačil še širši krog ljudi, kot do sedaj. Oblikovalci so želeli napraviti skladen avtomobil, ki bo šel z roko v roki s smernicami in trenutnimi trendi. Menimo, da jim je uspelo.

Kakovost in svežina

S postavitvijo stikal in obliko armaturne plošče smo se spoznali že v kupeju, razlik med obema pa ni. Kakovost uporabljenih materialov lahko konkurira skoraj vsem v razredu. Ob pogledu na sicer zanimivo in vsekakor svežo kombinacijo digitalnega merilnika hitrosti, katerega najbolj očitna pozitivna lastnost so velike in pregledne številke, s klasičnim (vrtljaji) pa se sprašujemo, kako jo bodo sprejeli konzervativni kupci.

Občutek v kabini ...

… petvratne različice je (logično) manj utesnjen od tistega v kupeju. Če nam je na zadnjih sedežih kupeja zmanjkovalo prostora za glave, ga je tu dovolj ne samo za otroke, brez težav bodo sedeli tudi najstniki, če pot ne bo predolga pa tudi odrasli. V vsakem primeru smo na tem področju srečali že bolj prostorne avtomobile. Za začetek bodo tarnali tisti z daljšimi stopali, saj jih ne morejo »skriti« pod sedeže. Možnost za izboljšavo vidimo še v položaju za volanom.

Prtljažnik je prostornejši

V primerjavi s kupejem, sploh pa v primerjavi s prejšnjo generacijo pa je prostornejši predvsem prtljažni prostor. Prevedeno v litre pomeni, da jih je zdaj v osnovi 372 (prej 330). V praksi to pomeni, da je prtljažnik bolj praktičen. V primerjavi s predhondikom je bolj dostopen, še vedno pa se niso popolnoma znebili relativno visokega nakladalnega roba. Odlagalnih površin je v osnovi dovolj, berline ponudi eno celo v dnu pred sopotniškim sedežem, a za mobilni telefon vseeno nismo našli primernega mesta.

Odličen dizel

Praktično enak motor smo v šibkejši izvedbi preizkusili že nekajkrat. Več kot pridobitev petih »konjev«, velja povišanje navora za kar 40, na 240 Nm. Predvsem pa smo se razveselili šeste stopnje menjalnika. Pravzaprav smo nad omenjeno kombinacijo navdušeni. Doslej nismo bili vajeni (razen nekaterih izjem) druženja litrsko tako šibkih agregatov in šeste prestave, po kateri se nam je tolikokrat tožilo. Zdaj motor predstavlja idealno izbiro za varčne in tiste, ki na avtocestah ne želijo biti obsojeni le na vozni pas.

Na cesti ne razočara

Podobne besede, ki smo jih zapisali pri testu kupeja, veljajo tudi za različico berline. A čuti se nekoliko bolj družinsko (beri: mehkejšo) usmerjeno nastavitev vzmetenja, ki pa je še vedno nastavljeno bistveno trše v primerjavi s prejšnjo generacijo. Grbine kljub vsemu pobira s še več potrpljenja. Še vedno pa se nismo "ujeli" z električnim servo mehanizmom, ki med krmiljenje v voznikove roke posreduje preveč umeten občutek.

Nizka osnovna cena, a brez ESP-ja

Tudi če se kupec odloči za odličnega 105-konjskega dizla in s tem avtomatično zakoraka v drugo stopnjo opreme - expression, še vedno ne bo deležen ESP-ja. Verjamemo, da gre le za trenuten spodrsljaj, saj bodo odgovorne pri Renaultu verjetno že zakonodaja, zahteve trga in pa odgovorni pri NCAP-ju "prisilili" ukrepati. Testni megane s tem sistemom ni bil opremljen tako smo po dolgem času v tem razredu vozili avtomobil brez ESP-ja. Kljub vsemu, pa kupec za ceno 16.090 evrov, kolikor stane osnovni megane opremljen s takšnim motorjem, dobi veliko avtomobila. Velja pa omeniti, da bodo kupci verjetno še pogosteje segali po z 1,6-litrskemu bencinarju, kar osnovno ceno berlineja (oprema expression) spusti na 15.090 evrov. Cena testnega pa se je po zaslugi kovinske barve, radia, ki predvaja tudi mp3 datoteke in sistema bluetooth, povzpela na še vedno zelo sprejemljivih 17.700 evrov. Vseeno smo mnenja, da je vendarle manjkal še kakšen kos opreme. Priporočali bi predvsem v usnje oblečen volanski obroč, ki pa je na voljo šele od opreme dynamique dalje.