Renault megane 2,0 dCi Renault sport

Športni avtomobili nudijo obilo užitkov med zavoji, med pospeševanjem, nase vlečejo poglede. Vse to njihovim lastnikom godi. A vsaka medalja ima dve plati. V mislih imam praviloma visoko porabo goriva, športno utesnjenost, nepraktičnost, skromno število vrat in še kaj bi se našlo. Megane RS nudi vse na začetku omenjene pluse, tiste minuse, ki se ponavadi lepijo na športne avtomobile, pa bi morali iskati z lupo. Ta RS je civilizirana različica za tiste, ki niso pripravljeni na surovo brezkompromisnost 225-konjskega motorja bencinskega brata.

Zunanjost, notranjost

Izgled? Mnenja se tu delijo. Nekaterim je ritka všeč, drugi je ne prenesejo. Če pa se posvetimo detajlom, ki RS-a ločijo od navadnih meganov, pritožbe izostanejo. Osemnajstpalčna platišča so »bomba«! Avto je spuščen k tlom, pravzaprav se od svojega surovega brata vsaj na zunaj ne razlikuje. Škoda le, da se vizualna drama (razen volana in stopalk) znotraj ne nadaljuje. Odlični Recarovi usnjeni sedeži telo držijo dobro. Sicer pa ta megane igra tudi na civilizirano noto. Vanj smo vstopali s pomočjo »pametne kartice«, ki smo jo lahko obdržali kar v žepu. Za razliko od bencinsko gnanega suroveža z 225 »konji«, ki smo ga preizkusili že lep čas nazaj, je bil ta RS bogatejši še za dodaten par vrat. Ta pa močno vplivajo tudi na karakter avtomobila. Uporabnost zato skoči za dve stopnici navzgor.

Vozne lastnosti

Čeprav je v ravni črti in med zavoji sposoben prehiteti dober odstotek vseh vozil na cesti, ni niti približno tako trd in neizprosen, da ne bi mogli z njim živeti vsak dan. "Ležečih policajev" ne jemlje pregrobo, prepogostih lukenj na cesti tudi ne. Med hitro vožnjo odpušča napake, oprijema je po zaslugi širokih pnevmatik veliko. Tudi nagibanja karoserije ni preveč. Kombinacija udobnega blaženja in športnosti je odlična. Bled vtis pusti le odzivnost volanskega obroča, ki je premehak za odkrito športen karakter vozila. Vseeno je potrebno poudariti, da pravi športnik še vedno ostaja tisti megane RS, ki ima pod pokrovom motorja bencinski motor. Voznik lahko v iskanju meje izklopi tudi stabilizacijski sistem, ki pa izklopljen ostane le do hitrosti 50 kilometrov na uro. Ta varnostni ukrep, oziroma vsiljen kompromis nekaterim (tudi nam) ne bo všeč. Pričakovali bi, da bo Renault športnim voznikom dovoljeval več svobode.

Zmogljivosti, poraba

Zadeva je preprosta. Renault je v megana porinil 2,0-litrskega dizla s 175 konjskimi močmi in ogromno kepo navora. Ta motor smo preizkusili že v laguni in espacu, kjer se je z varčnostjo že izkazal. Tudi pri RS-u ni bilo nič drugače, saj je na testu popil relativno skromnih 8,9 litrov goriva na sto kilometrov. Če smo si ga vzeli »na izi«, pa še dober liter in pol manj. Naduto deluje merilnik hitrosti, ki se zaključi pri vrtoglavih 280 kilometrih. V resnici naj bi RS nehal nabirati hitrost »že« pri 220 kilometrih na uro.

Cena, tekmeci

Najprej je potrebno omeniti, da tega modela ni v redni ponudbi v Sloveniji, zato je dobava možna le po posebnem naročilu. Testni avto je opremljen po francoski specifikaciji, njegova okvirna maloprodajna cena v Sloveniji (brez morebitnih akcijskih ali podobnih popustov) bi predvidoma znašala 30.500 evrov. Prvi tekmec, ki pade na pamet, je športen seat leon FR s podobno močnim, a manj kultiviranim turbodizelskim motorjem. Sicer pa dizelskih »hot hatchev« te dni primanjkuje. Megane in leon predstavljata nišo v niši. Že zaradi dizelskega motorja bi megana (in leona) težko postavili ob bok čistokrvnim konkurentom z bencinskimi motorji. Torej, če pogledamo na ta avtomobil s športne strani, mu nekoliko zmanjka do kolajne. Zanj se bodo odločali tisti, ki iščejo kompromis.