Renault clio GT

GT kot cenejša različica clia RS

Renault je za clia tudi v četrti generaciji ohranil različico GT, ki predstavlja vmesno različico med navadnim in športnim cliom RS. Ker je novi clio že v osnovi dobil zelo privlačne in dinamične zunanje poteze, ki kličejo po športnem karakterju, je GT danes izgubil del svojega osnovnega namena. Navzven se od klasičnega clia ne razlikuje toliko kot v prejšnji generaciji, zato je GT dejansko postal predvsem cenejša različica RS-a.

Tega so pri Renaultu s petvratno karoserijo in le samodejnim menjalnikom namenili širšemu avtomobilskemu trgu, z elektronskimi igračkami pa predvsem mlajšim kupcem. Za tiste, ki so jim nakupna cena in vzdrževanje pravega "hothatcha" vendarle preveč, je na voljo GT.

Za volanom ne pozabite, da ne sedite v pravem športnem cliu

GT je dobesedno vmesni korak med navadnim in športnim cliom. Ta clio ima 40 odstotkov trše nastavljeno blaženje kot navadni clio, ima tudi gumb za vklop športnega načina vožnje (prilagajanje odzivnosti menjalnika, volanskega sistema in stopalke za plin), atraktivne zunanje dodatke, v notranjosti pa enak volanski obroč in obvolanski način pretikanja prestav kot RS, kar pravega športnika seveda še ne naredi.

Renault je uporabniku GT sicer dal občutek, da sedi skoraj v športnem cliu. Športni sedeži, debel volanski obroč, pretikanje prestav z obvolanskimi ročicami in športne stopalke so z nekaj domišljije morda dovolj.

GT resda poganja le 1,2-litrski bencinski turbo motor z 88 kilovati, kljub trše nastavljenemu podvozju pa ob približevanju ovinkom vendarle ne gre pozabiti, da ne sedite v športnem cliu RS. Navsezadnje GT na zadnjih kolesih še vedno ustavljajo le manj zmogljivi bobni in ne diskaste zavore.

Clio GT je realno tretjino cenejši od RS-a

Zvočni dodatki tako ne morejo biti glavni adut clia GT, saj ta uporablja 1,2-litrski motor, ki je ob vsakdanji uporabi zgledno tih. Brez zvočnih učinkov prav nič ne rohni. Motor ima v primerjavi z RS 59 kilovatov manj, a je zato tudi za vzdrževanje precej dostopnejši. Na našem testnem krogu je porabil 8,7 litra na sto prevoženih kilometrov, kar je slaba dva litra manj od clia RS.

Pomembna razlika med obema clioma je tudi strošek vzdrževanja. Do 120 tisoč prevoženih kilometrov vas bo vzdrževanje GT stalo tisoč evrov manj, k temu pa lahko prištejemo še prihranek pri gorivu, ki bi ob omenjeni porabi znašal okrog dva tisoč evrov.

Ker je tudi nakupna cena clia GT štiri tisoč evrov nižja kot pri RS, je GT do razdalje 120 tisoč kilometrov torej sedem tisoč evrov ali okroglo tretjino cenejši.

Oprema GT bo imela večjo vrednost pri grandtourju

V avtomobilski industriji so postale priljubljene športne različice družinskih karavanov. Ford je predstavil karavanskega focusa ST, enako za svojega karavanskega leona napovedujejo tudi pri Seatu, enako velja za Hondo in njenega novega civica tourerja.

Renault cliu grandtourju ne bo namenil različice RS, zato pa bo ta tokrat dobil paket športne opreme GT. S tem bo navzven dobil videz dirkaškega družinskega clia, ki bo nadomestilo za neuresničenega grandtourja RS.

Strošek WIZ kaska:

Pri izračunu zgornjih podatkov smo upoštevali soudeležbo pri škodi v višini 100 evrov, dodatna kritja WIZ Voznik in WIZ Nezgoda in zavarovanca z rojstnim datumom 1. januarja 1970, ki škode ni uveljavljal že več kot 5 let. Za izračun kasko zavarovanja po vaših parametrih kliknite na grafiko.