Renault clio 3v 1,5 dCi 85 KM

Že med predstavitvijo vozila smo dobili vtis, da je clio povsem drug avto. Testne vožnje so ta občutek potrdile, saj se nam je novi clio predstavil kot veliko bolj "resen" avto (ob vsem dolžnem spoštovanju do uspešnega predhodnika). Bi rekli, da "mali renault" zdaj nekako ne sodi v druščino avtomobilov spodnjega razreda.

Zunanjost, notranjost

Novi clio je večji, težji in lepši. Oblikovno poudarjene so podrobnosti, kot na primer prednji in zadnji svetlobni telesi, dvignjeni bočni tesnili vetrobranskega stekla in na "V" oblikovano zadnje steklo. Notranjost nudi več udobja, seveda pa ne leze proti kakšnemu razredu višje. "Dinamique" notranjost se aluminijasto blešči in usnjeno obdaja volan ter prestavno ročico. Pri trivratni različici bi marsikomu prav prišli zadnji bočni stekli za izmaknit, čeprav se ta davni izum v glavnem opušča. Renault ga je uporabljal le pri prvi generaciji clia.

Vozne lastnosti

Podvozje novega clia vzbuja že pri zmerni vožnji zanesljiv občutek. Le-ta prav nič ne vara, saj se da vozilo (vozniku v veselje) prav varno poditi skozi ostre zavoje. Kaj šele bo, ko enkrat dobimo v roke 105 konj ali celo različico renault sport! Voznik se mora le malo navadit na električni servo, ki ob zasuku volana iz osnovnega položaja sporoča, da naprava deluje. Ergonomska načela so uveljavljena med ostalim pri volanskem obroču, odebeljenem za nemestitev palcev v položaju "deset do dveh". Tudi obvolanska stikala so krajša in bolj odzivna, podobno kot pri modusu in meganu. Prednja sedeža, tako kot v predhodniku, omogočata dolgotrajno vožnjo in zagotavljata dober bočni oprijem. Športno usmerjeni vozniki bodo opazili, da je naslonjalo mogoče pomakniti bolj pokonci kot doslej.

Zmogljivosti, poraba

Spremembe na vseh treh dizelskih motorjih so vidne pri podatkih o moči, ki jo razvijajo. Vsi trije dCi-ji so šli po pet konj navzgor, preseneča pa dejstvo, da so pri tem uspeli zmanjšali kompresijska razmerja. Za več moči torej poskrbi elektronika in bolj zmogljiva črpalka, ki oskrbuje skupni vod. Motor se nam je za zelo dober izdelek pokazal že v meganih in modusih, v mali micri je stregel celo s športnimi pospeški. Kljub dimenzijski okrepljenosti in večji masi, tudi v cliu predstavlja "več kot dovolj", verjetno nekoliko tudi po zaslugi povečanja zaloge konjev. Uradni podatek o porabi med kombiniranim cikusom je 4,4 l/100 km. Ker je bila naša vožnja bližje mestnemu ciklusu, je testna poraba 6,4 zelo ugodna.

Cena, tekmeci

Novi clio je na voljo v cenovnem razponu od 2,1 do 3,9 milijona tolarjev. Poleg različnih stopenj opreme, notranje urejenosti in znanih bencinskih motorjev, ponuja Renault izboljšano paleto treh varčnih in različno zmogljivih dizlov. Preskok iz osnovnih 70 na 85 KM velja ugodnih 160 tisočakov. 105 KM je za 240.000 SIT dražjih, vendar ta primerjava potegne za seboj tudi cenovno višjo stopnjo opreme. Če predpostavimo, da ostajajo tekmeci isti kot pri cliu druge generacije (deset ali petnajst evropskih in japonskih znamk), potem novi clio ponuja predvsem večji in težji avto. Seveda pa ne gre samo za količinska povečanja, clio je po našem mnenju lepši tako na zunaj kot tudi v notranjosti in bo skoraj gotovo nadaljeval uspešno pot obeh svojih predhodnikov.