Peugeot partner tepee 1,6 HDi

Lahki družinski dostavnik – zmagovit recept, ki je potegnil vlak

Koncern PSA je pred sedemnajstimi leti trgu ponudil avtomobilskega križanca, takega, ki je dopoldne lahko skrbel za posle, popoldne in ob koncih tedna pa za družino. Da, bratranca berlingo in partner sta takrat zaorala avtomobilsko ledino, ki je predvsem majhnim podjetnikom z vidika mobilnosti omogočala nižje stroške.

Kako? Tako, da je majhen dostavnik poslu stregel s še vedno velikim, robustnim in škatlastim prtljažnikom ter večjo nosilnostjo, družina pa je dobila malce bolj živahne barve, prilagodljive sedeže in nekaj notranjih varnostno-zabavnih dodatkov iz segmenta osebnih vozil. En avto, ena registracija, en servis, a dve vlogi in posledično dve muhi na en mah.

Recept se je prijel zelo dobro. Predvsem zaradi praktičnosti, ki jo ponuja tako vozilo. To so hitro opazile mlade družine, športni navdušenci in celo novodobni nomadi, ki jim le malce več centimetrov v širino in višino ter škatlasto odrezane linije pomenijo dovolj, da z malo domišljije avtomobil postane hiša. Partner in berlingo sta takrat torej potegnila vlak lahkih družinskih dostavnikov, ki je hitro dobil nove vagone, kangooja, caddyja, roomsterja, dobloja, comba, citana ...

Nekoč dobra alternativa, danes pa izgublja prednost predvsem v družinski vlogi

Partner je bil torej pred slabima dvema desetletjema predvsem s cenovnim položajem zelo dobra alternativa takrat maloštevilnim družinskim enoprostorcem. Danes pa tako s ceno kot tudi s tehniko izgublja svojo konkurenčno prednost. Ta je zdaj omejena res le še na prostor. Višina in pravokotni robovi prtljažnika, ki ohranjajo robustnost oziroma imunost za prevoz tudi težjih in bolj grobih tovorov.

Testni primerek je s ceno krepko presegel 20 evrskih tisočakov. Zakaj bi se potem na primer aktivna mlada družina, ki jo oprema tepee, prvenstveno namenjena bolj udobnemu prevozu oseb, nagovarja s precej samoumevnimi avtomobilskimi dodatki, odločil zanj, če je za ta denar na voljo kar nekaj vozno precej bolj udobnih in dinamičnejših ter roko na srce tudi oblikovno prepričljivejših enoprostorcev. Morda je kakšen med njimi prostorsko sicer res malce manj radodaren, a še vedno precej prilagodljiv, celo prilagodljivejši.

Razumete? Picasso, C-max, grand senic ipd. mu s popusti hitro pridejo do živega, pa tudi kakšnega bolj obrtniškega tovora, če ta res ni namenjen surovemu gradbišču, se ne ustrašijo takoj. Računalniški serviser bo na primer z lahkoto shajal s srednje velikim enoprostorcem, kaj ne?

Bolj ali manj sledi avtomobilskim trendom

Partner se v osnovi v vseh teh letih ni bistveno spremenil. Bočna silhueta torej ni tako zelo drugačna od tiste prve. Skozi leta je pač bolj ali manj uspešno sledil avtomobilskim trendom, tako po videzu kot s tehniko. Ledice na nosu ga danes lepo, všečno pomladijo, sodoben turbodizel pa ga dela vozno prijaznega, bolj čistega in umirjeno žejnega.

Njegovo podvozje je dober kompromis med udobjem in lego, a nekoliko višje težišče in drža dostavniških korenin se mu med zavoji in pri malce ostrejšem avtocestnem potovalnem tempu kljub vsemu poznata. Nagibanje, zvočna zatesnjenost, zračni upor …, seveda nič drastičnega, ampak občuti pa se le.

Da izhaja iz družine avtomobilskih šerp, izdajajo tudi ergonomija, voznikov položaj za volanom in plastika, ki je kljub vsemu bolj robustna, bolj odporna na praske kot tista iz osebnih vozil. To seveda ni narobe, če bi se konkretneje poznalo pri ceni.

Prostor, veliko prostora je ob manjših "luksuznih" zahtevah lahko tudi poceni

Je pa res, da zna svoj glavni adut – prostor – partner ponuditi tudi precej ceneje. Z njim bo v samotnih mediteranskih zalivih, na romantičnem "road tripu" lahko mlad par do onemoglosti užival tudi, če bo notranjost bolj špartansko opremljena kot v različici tepee. Z manjšim občutkom krivde, da svinja po svojem družinskem avtomobilu, pa se bo ob lahkotnejši in do denarnice prijaznejši opremi lažje v službo odpeljal slikopleskar, parketar, pečar … Menimo, da je tak ob svojem cenovnem izhodišču še vedno zelo zanimiv in prepričljiv, pravi partner torej. Res je tudi, da je testni partner na zadnji klopi ponujal tri sicer odplačljive, a med seboj enake sedeže, ki jih je bilo mogoče vsakega posebej tudi odstraniti. Ti sedeži mu omogočajo precej več prostorske kombinatorike, kar je vsekakor velik plus opreme teepe. Omeniti pa velja tudi pestrost predalov in odlagalnih površin, ki zmorejo skupaj pospraviti skoraj 65 litrov. Če pa si na seznamu dodatne opreme obkljukate še streho zenith, boste v nekakšne kopije airbusovih letalskih predalov lahko spravili še dodatnih 80 litrov potovalne krame.

Samo v predalih in policah lahko tak partner torej ponuja pet litrov več prostora, kot ima peugeot 107 vsega razpoložljivega prtljažnika za zadnjo klopjo.

Kaj pa varnost?

Pa smo tam, kjer mu v zelje znova skačejo aktivno varnejši in sodobnejši enoprosotrci. Že res, da je partnerjeva osnova PSA hišna platforma številka dve, na kateri je zrasel tudi peugeot 308, kar posledično pomeni več pasivne varnosti, a stranski varnostni blazini in zračni zavesi je treba doplačati. Od aktivnih varnostnih pripomočkov se lahko pohvali z zdaj že precej standardno stabilizacijsko elektroniko in pomočnikom za zaviranje v sili. Ta v kritičnih razmerah poveča zavorni tlak.

Samodejni klic v sili PEUGEOT CONNECT SOS pa je na naših cestah še vedno nem. No, za dodatne evre je sicer na voljo še sistem Grip control, ki je nekakšen izboljšan sistem za krmiljenje spodrsavanja pogonskih koles (ASR+) za vožnjo po različnih podlagah. Vozne programe tega sistema se krmili s stikalom na armaturni plošči.

Glede na to, kako so se na testu Euro NCAP odrezali enotonski dostavniki, bi bilo zanimivo videti, kaj bi na teh testih po novih merilih pokazal partner z letnico 2013. Prav zanimivo bo spremljati, kako se bodo v prihodnje razvijali taki družinsko-dostavniški avtomobilski križanci. Če bodo odločneje sledili tehniki, pameti in varnosti enoprostorcev, jih lahko vsekakor zamorijo, morda celo ustavitijo parametri, ki oblikujejo končno ceno.