Peugeot 407 SW 2,9 V6 avt.

SW so izbrali za tiste breake, ki so drugačni. Vsi tako imenovani namreč ločeno odpirajo steklo prtljažnih vrat, modela 307 in 407 pa tudi sončita notranjost skozi stekleno streho.

Zunanjost, notranjost

407 SW se pohvali s 4,8 m2 steklenih površin, od tega skoraj 1,6 m2 odpade na panoramsko streho. Limuzinsko različico prehiteva za slabih 9 centimetrov in to na račun zadnjega dela. Prednji del, krivec za razdeljene oblikovalske okuse, ostaja enak kot pri osnovnem modelu. Karavanski zadek, ki je pri limuzini umirjal strasti estetov pa se jim pri SW-ju znova daje v zobe. Meni je do nadaljnjega všeč, če pa bo imel v bodoče vsak novi karavan nazaj obrnjen naklon stebrička "C", bom morda obrnil ploščo.

Ta hip mi ugaja tudi vozniški pogled na zadnje stebrovje skozi notranje ogledalo. Bogata notranjost je po "executive" usnjena, sicer doplačilna in temu primerno ugledna. Oprema je popestrena z lesenimi in kromiranimi dodatki, pa tudi uporabna (telefon, satelitska navigacija, ogrevana prednja sedeža z električnimi pomiki, dvopodročna klimatska naprava in senčila, ki obdajajo zadnjo klop).

Vozne lastnosti

To je naš tretji test peugeota 407, če štejemo tudi limuzine, in z Mihom sva se že navadila na dober meter prednjega previsa. To pomeni, da tudi klančine pri Viškem Intersparu v Ljubljani zvoziva, ne da bi tresnila po tleh. Testni SW je bil naj opremljen, to pomeni, da smo zoper nagradna merjenja hitrosti uporabljali tempomat in omejevalec hitrosti, parkirali smo s pomočjo senzorjev, glede gumi-defekta smo bili brez skrbi, ker bi nas detektor pravočasno opozoril na težave s kakšnim od koles. Ksenonske luči razveseljujejo med vožnjo ponoči, ta hitri vozniki pa lahko uporabijo športni program delovanja menjalnika in vzmetenja. Snežnim razmeram je dodan zimski način delovanja menjalnika, pri takšni opremi pa seveda tudi ESP ne more manjkati.

Zmogljivosti, poraba

V6 morda ne razdaja toliko športnosti, kot bi jo lahko pričakovali od številčne konjenice. To pač ni avto za hitre mestne dirke med semaforji, ampak se pokaže v pravi luči, kadar pospešuje naprimer od 80 na 130. Samodejni menjalnik prav gotovo ni krivec za neeksplozivne pospeške, saj povsem sledi dogajanju in tudi kaj veselja privošči vozniku med sekvenčnim prestavljanjem. Vzrok je torej v kilogramih oziroma v tonah. Pa kaj, še vedno gre pod desetimi sekundami do sto! Poraba? Na odprti cesti se pride "pod enajst na sto" samo z vožnjo po trepalnicah. Slabih trinajst in pol je rabil na testu, kar ni malo ...

Cena, tekmeci

V skupini vozil, kamor spada Peugeotov karavan, je obsežna 3-litrska ponudba motorjev, ki je glede na opremo razvrščena nekje od sedmih milijonov naprej. Konkurenti prihajajo od proizvajalcev z izrazito športnim predznakom, kot naprimer Alfa Romeo (156 SW GTA), Audi (A4 avant) in Jaguar (X-type estate). Po uglednosti znamk izstopata Mercedes-Benz (razred C T) in Volvo (V50 in V70), zagrizene pristaše pa imajo tudi Ford (mondeo karavan), Opel (vectra karavan), Renault (laguna grandtour) in Volkswagen (ostareli passat variant). Peugeot je za devet milijonov zložil morda najbolj obsežno kombinacijo, ki poleg trilitrskega motorja obsega šeststopenjski avtomat, strešno razsvetljavo, usnje, GPS in telefon. In ne pozabite, ta peugeot noče biti navaden karavan - je SW!