Peugeot 207 3v 1,6 THP

Peugeot 207 GT nam je ob vsaki "furi" skozi mesto dokazal, da se z ženskami še kako razume, izven mesta pa je potešil tudi športne ambicije bolj zahtevnih voznikov. Malega športnega "šarmerja" je poganjalo 150 konjskih moči, ki jih je pridelal agregat s prostornino veliko le dober liter in pol. Gre za tehnološko "poslastico", ki poleg bogate dodatne opreme poskrbi za dodatno poživitev sicer že tako živahne dvestosedmice.

Zunanjost, notranjost

Skoraj ga ni junaka, ki se ne bi vsaj malce "poslinil" nad linijami tega postavljača. K temu v veliki meri prispeva "veliiika" steklena streha, ki deluje kot navidezno neprekinjen priključek vetrobranskega stekla. "Špica", sem poslušal na vsakem koraku. Notranjost kljub temnim tonom ne deluje utesnjujoče. Sedeži so športni (odlična bočna opora), stopalke za plin so aluminijaste, za prestavno ročico pa se izdaja "kugla", ki zna biti ob mrzlih jutrih moteče hladna. Kljub naštetemu ne gre za pravega športnika, s tistim pravim športnim "filingom". Volanski obroč se je med dinamično vožnjo izkazal za nekoliko prevelikega in okornega, hodi prestavne ročice so nekoliko predolgi. Pravzaprav govorimo o presneto hitrem mestnem avtomobil-čku, ki predstavlja nekakšno vmesno stopnico med "navadnimi" dvestosedmicami in RC-jem.

Vozne lastnosti

Ta peugeot torej ni izrazit športnik, prej "malček" z veliko talenti. Športni vožnji se vseeno ne upira, skoraj spodbuja jo. Oprijem je dober, nagibanja prav tako ni veliko, avtomobil se skozi ovinek pelje nadpovprečno dobro, a se kljub temu vidi, da so pri Peugeotu bliskovito odzivnost volana, športne hode prestavne ročice in ostale "pikanterije" prihranili za RC-ja. Tudi športnega zvoka ni. Avto nas je navdušil na odprtih cestah in avtocestah, kjer je bila vožnja ves čas udobna in predvsem neutrujajoča. Pogrešali smo le šesto prestavo, ki bi vožnjo pri višjih hitrostih naredila tišjo in tempomat za bolj sproščene kilometre na avtocestah.

Zmogljivosti, poraba

Motor manjše prostornine je več kot zadovoljil naše velike apetite, obenem pa se je odrezal s spodobno povprečno porabo, ki se je po odpeljanem testnem krogu ustavila na 9,4 litrih. Dvostopenjski turbo polnilnik (ena stopnja za nižje in druga za višje vrtljaje) je razlog, da avto odlično vleče skozi celotno delovno območje. S tem agregatom se Peugeot (in Mini) pridružuje trendu motorjev z malo prostornine in veliko moči, ki jim pomagajo "dihati" različni "pomočniki". Tako Volkswagen s TSI motorji ni več sam ...

Cena, tekmeci

Velikost vozila in 150 konjskih moči sta nas spomnila na fiesto ST in pola GTI, a gre v Peugeotovem primeru za mnogo bolj umirjen avtomobil. Število konjev sicer govori drugo zgodbo, a gre v praksi za popolnoma drugačne malčke. Dvestosedmica je narejena za tiste, ki si želijo zmogljiv mestni avtomobil, ki ni surovo trd in hkrati nudi kanček prestiža. Cena testnega avtomobila (18.273 EUR) sicer ni prijetna za uho (bogata serijska oprema), se pa zato kupec tega avtomobila lahko naokoli prevaža z zavidljivim tempom in v velikem udobju majhnega avtomobila.