Peugeot 107 5v 1,0 2-tronic

... aygu, ki nima tovrstnih korenin pa ostane pridevnik "pomanjšani" yaris. Ker gre za enotno osnovo navedenih treh znamk, z (verjetno) dogovorjenimi majhnimi odstopanji, je peugeot 107 dobil nekaj detajlov, ki mu dajejo levji šarm. Z osnovnim motorjem v kombinaciji z robotiziranim menjalnikom omogoča francoski šarmerček kar nekaj užitkov med vožnjo.

Zunanjost, notranjost

Peugeotov 107 odstopa od skupne podobe trojčkov v detajlih. Prepoznavno delujejo predvsem prednje luči in maska, po zadnjih lučeh pa se loči le od toyote. 3,4 metra dolga karoserija je posajena na zelo široke koloteke in dolgo medosno razdaljo. Kolesa so dobesedno na vogalih. Oblikovne poteze so mladostne in igrive. Zdi se, da bi bil prednji del lepši, če bi bila bolj usklajena velikost majhnega pokrova motorja in velikega odbijača. V notranjosti nas srečajo oble in nekoliko futuristične poteze, s pridihom šaljivosti. Merilnik vrtljajev je na peclju pritrjen na orjaški merilnik hitrosti in radovedno štrli izza volana. Poleg dveh merilnikov so dobro na očeh tudi vse ostale pomembne funkcije. Upravljanje vozila je otročje lahko opravilo. Nenavadna na prvi pogled je le rešitev upravljanja ventilacije, ki pa povsem v redu funkcionira! Prostora v kabini peugeota 107 za štiri povprečno rasle osebe ne zmanjka prav hitro. Prej bo zmanjkalo manjših odlagališč (v zadnjem delu ali na vmesni konzoli), zaželeli pa bi si predvsem zapreti predal pred sovoznikom. Potniki bodo pogrešali stropne ročaje in obešalnike, saj so ročaji na vratih precej majhni in neprimerno oglato oblikovani. Med nenavadnimi potezami najdemo še bočni pomik stekel v zadnjih vratih in prtljažna vrata, ki so v celoti steklena. Prtljažnik v osnovi meri simboličnih 139 litrov. Ob preklapljanju zadnje klopi naraste prostornina na 712 litrov, a med dnom in nasloni sedežev ostane visok rob. Želeli bi si tudi nižji izrez prtljažnika in s tem manjši rob pod vrati. Glede na rešitev, uporabljeno pri marsikaterem malčku, se zdi nenavadno, da niso naredili zadnje drsne klopi, ki bi znatno povečala uporabnost.

Vozne lastnosti

Peugeot 107 je zabaven avtomobil. V mestih se izkaže za okretnega, lahkotnega in preglednega. Parkiranja so nezahtevno opravilo in veliki vam bodo zavidali luknje, v katere je moč stlačiti tega malčka. Prav tako vam utegne kakšno masivno vozilo zavidati manevriranja skozi ovinke. Na tem področju namreč razveseli precej trdo naravnano podvozje, ki se nič kaj izrazito ne nagiba in omogoča povsem spodobne hitrosti skozi ovinke. Manj zabavna je vožnja po slabi cesti, kjer se pozna trdota vzmetenja in nizka teža. Avtomobilček namreč veselo poskakuje in prenaša tresljaje v notranjost. A to je cena bolj ali manj vseh majhnih vozil. Podobno je tudi na avtocesti, kjer se začuti občutljivost na bočni veter.

Zmogljivosti, poraba

Pod kratkim motornim pokrovom peugeota 107 je bil nameščen veselo rezgetajoč bencinski trivaljnik z 68 KM. Številka deluje skromno, a sama vožnja je prav veseljaška. Z izjemo zagona motorja in prostega teka, ki spominja na kosilnice, je vse ostalo eno samo veselje. Trije bati namreč veselo poskakujejo v prednjem delu in se srečno zavrtijo vse do 7000 vrtljajev. Pri tem oddajajo simpatičen zvok, ki še posebej navduši ob prestavljanju navzdol. Slednje je z vmesnim plinom vred v testnem primeru opravljal kar robotizirani menjalnik, ki je imel možnost samodejnega ali ročnega delovanja (s pomikom ročice naprej oziroma nazaj). Menjavanje prestav za takšen cenovni razred poteka dovolj lepo, sploh prestavljanje navzdol. Nekoliko več pokimavanja je pri počasnem prestavljanju navzgor in pri vožnji navkreber, ko se menjalnik včasih ne zna odločiti, ali bi uporabil drugo ali tretjo prestavo. Vijuganje po zavitih cestah z ročnim prestavljanjem omogoča poseben užitek. Večino časa lahko vozimo kar v tretji prestavi, ki zadovolji območje od mestnih do avtocestnih hitrosti. Živahnost vožnje občutno upade z večanjem števila potnikov, ko je treba motor vedno bolj priganjati. Posledica veseljaštva se pozna na porabi, ki je v povprečju presegla sedem litrov.