Opel vectra caravan 1_9 CDTI 150 KM

Karavan še zdaleč ni tako zanimiv kot posebnež z gibljivim ostrešjem, kje neki! Pravzaprav je celo malo dolgočasen, ker sploh ni nič posebnega, ker je vse tako enostavno na svojem mestu ... ali pa morda zato, ker gre za še enega v množici Oplovih karavanov.

Zunanjost, notranjost

Karavani nasploh oblikovno niso prav zahtevni in tako so tudi pri vectri pazili le na skladnost pri "tovornem" dodatku. Petim vratom so dodali mehanizem za električno odpiranje (tudi daljinsko) in zapiranje, kar bi že zdavnaj morali imeti vsi podobni avti. In bodo tudi prav hitro imeli, saj ne bodo hoteli zaostajati. Bodo pa zato tudi vectro kdaj opremili z opozorilniki za nepripete pasove, ali pa se morda res požvižgajo na tisto "ncap piko", ki jo doda nadležno piskanje. Nad ergonomijo se voznik v vectri ne more prav nič pritožiti, čeprav je notranjost preprosto urejena. Predala v prednjih vratih sta premajhna, v zadnjih pa jih sploh ni. Nekaj sicer ličnih nadomestkov ponuja konzola med sedežema, sicer pa je več pozornosti namenjeno prtljažnemu delu, ki poleg bočnih predalov in prostora v dvojnem dnu ponudi tudi odprtino za prevoz dolgih predmetov.

Vozne lastnosti

Ko smo pred tremi leti vozili športno nastrojeno vectro GTS, smo pojamrali nad ozko ukrojenimi sedeži. Na širokih naslonjalih karavana bi si želeli več oprijema, sedalo pa je po mnenju večine v uredništvu prekratko. Volan s prečkami na "T" je zgledna kombinacija enostavnosti in estetike, z neposrednim prenosom pa je tudi zelo učinkovit. Na njem upravljamo potovalni računalnik z dovolj podatki, ki si jih lahko "zavrtimo" v poljubni smeri. Stikala tempomata na levi ročici poleg volana omogočajo enostavno rokovanje, smo pa že prej pri kakšnem oplu potarnali, da skupaj z nastavitvijo hitrosti kdaj pa kdaj "na dotik" vklopimo še smerokaz. Glasni piskač naprave za parkiranje (spredaj in zadaj) je sicer zoprn, zato pa povsem nazorno stopnjuje bližino prednjega in zadnjega dela od ovire. S tem se spisek vozniških pomočnikov še ne konča, saj obsega odlične luči, ki posvetijo v ovinek, samodejno zatemnitev notranjega ogledala in senzorske brisalce. Še zaslon z množico pregledno izpisanih podatkov lahko pohvalimo.

Zmogljivosti, poraba

Če s tono in pol težkim karavanom med testom dosežemo povprečno porabo 7,5 litra na sto kilometrov, je to pohvalno tudi, kadar gre za dizel. 150 konj je prava izbira za tiste uporabnike, ki bodo na polno izkoriščali 1,8 kubičnega metra prtljažnega volumna. Menjalnik s šestimi prestavami omogoča popolno usklajevanje delovanja motorja s trenutnimi voznimi pogoji. Optimalna izkoriščenost motorja je med 2000 in 2700 vrtljaji, kjer je vrednost navora največja. Tudi pri 130 km/h na avtocesti se motor neobremenjeno vrti z nekaj več kot 2400 vrtljaji na minuto.

Cena, tekmeci

1,9-litrski Oplov ecotec motor s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom je na izbiro z različnimi močmi. S ceno dobrih 5,6 milijona tolarjev se pričenja ponudba s 100-konjskim CDTI-jem, 120 konj seže malo čez 6 milijonov, testni pa velja v osnovi 6,7 milijona. Dodatna oprema, med katero največ "vržejo" ksenonski žarometi, ki svetijo v ovinek, ga povzdigne na 7,3 milijona, kar je osnova za primerjavo z množico konkurentov. Med karavani srednjega razreda lahko na hitro izločimo tiste, ki izstopajo s športnimi lastnostmi, prestižem ali na primer s terenskimi zmogljivostmi. V primerjavii z japonci (honda accord tourer, mazda 6 sportcombi, nissan primera wagon, toyota avensis wagon) in francozi (citroen C5 break, peugeot 407 SW, renault laguna grandtour) imajo ford mondeo karavan, volkswagen passat variant in opel vectra caravan za seboj pomembno karavansko tradicijo, čeprav včasih konfekcijsko. Lahko da je prav v tem prednost vectre, saj se je že leta nazaj govorilo o pregovorno zanesljivih "Oplnovih" karavanih.