Opel insignia sports tourer 2,0 CDTI

Dinamična oblika pred prostornostjo

Oblikovalske rešitve so podobne kot pri preobrazbi alfe 159 v sportwagon, ki je uspešno nadaljeval dinamično zasnovo avta. Ta se pri sports tourerju kaže v padajoči liniji osrešja in zmanjševanju višine oken, kar deluje skoraj kupejevsko. Opel se je z očitnim naklonom zadnjih vrat tudi odpovedal delu tovornega volumna (o čemer priča naša primerjava karavanov), pridobil pa je na všečnem videzu.

Videz in otip

Padajoči naklon ostrešja pa le ni tako izdaten, da bi spravljal v težave potnike zadaj (tako smo tudi predvidevali v prehodnem testu). Oblikovanje notranjosti je posrečeno in vredno hvale, ampak bolj na pogled kot otip. Avto bi bil popoln, če ne bi bila plastika trda, lepotni vložki (imitacija lesa) se že ob rahlem pritisku upognejo, iz armature in iz vrat pa tudi kaj zaškriplje. Aja, dovolite nam, da opozorimo na delikatno podrobnost: če bi sopotnica med vožnjo kaj brskala po žepku na voznikovem sedežu, lahko pride do drame - žep je namreč prišit na prednjem delu sedala, točno pod voznikovim mednožjem. Enako velja tudi za desni sedež ob zamenjanih vlogah.

Vožnja

Sto kilogramov večja masa in osem centimetrov več dolžine bi ob enaki medosni razdalji lahko pomenilo kakšno spremembo voznih lastnosti. Pa se je ne opazi, ker ta opel enostavno predobro čepi na cesti. Občutki med vožnjo so tudi s karavanom izredni, ergonomija je na višku, zlasti smo bili navdušeni nad vodljivostjo na vijugastih podeželskih cestah. Avto je izredno stabilen in daje vtis, da ga prav nič ne more spodnesti.

Prtljažni prostor

Prtljažni prostor tvorijo ravne ploskve, spodaj se skriva tudi razsežno, čeprav ne pregloboko dvojno dno. Pri nalaganju nekoliko moti dimenzioran odbijač, preko katerega je treba spraviti tovor. Nakladalna površina se s povečanimi sedeži raztegne na dober kubik in pol. Rokovanje z vrati prtljažnika je električno (za doplačilo), odpiranje je tudi daljinsko, pri tem pa se za večjo varnost prikažeta nadomestni zadnji luči.

2,0 CDTI

Dvolitraš s 118 kilovati je najmočnejša dizelska različica sports tourerja. Na papirju porabi povprečno 3,1 litra goriva manj od turbobencinarja, ki smo ga vozili v limuzini. Na našem testnem krogu je znašala razlika 3,5 litra, seveda v korist nafte. Resda dizel ne potegne do sto v 7,6 sekunde, pa vendar ostaja pod desetimi sekundami. Pri tem vemo, da sekunde in hitrost krepko čez dvesto ne pomenijo nič, če niso podprte z zmogljivim podvozjem. Insignia sports tourer ga ima!

Lahko bi tekmoval s posvečenimi

Po voznih lastnostih se sports tourer lahko meri s karavani, katerih športnost izžareva njihova znamka. Na primer alfa romeo 159 sportwagon, audi A4 avant, BMW 3 touring in honda accord tourer. Z boljšo končno izdelavo bi se lahko nekoliko približal mercedes-benzu C T, tako pa mora svoj evropski naslov in odlične vozne lastnosti pošiljati v boj z množico pomembnih znamk, ki še niso premium.