Nova mazda 2 - je japonka res poglavje zase v "cliovem" razredu?

Razred: B segment, nižji razred Družina modelov: Mazda 2 Predhodnik:: 1. generacija (1996), 2. generacija (2002), 3. generacija (2007) Proizvodnja: Mehika (bencinski motorji), Japonska (dizelski motorji) Začetek prodaje: februar 2015 (Evropa), sredina marca 2015 (Slovenija) Cene v Sloveniji: od 9.990 EUR, podrobnosti sledijo na domači predstavitvi

Poudarki: - 14 cm daljša od predhodnega modela - 1,5-litrski motorji - tehnologija skyactive - napredni varnostni in asistenčni sistemi - 5-letna garancija oziroma 150.000 km - tekmeci: polo, clio, fabia

Pomembna je japonščina

Kot smo že med objavo prvih fotografij zapisali, so Japonci razširili svoj oblikovalski jezik Kodo tudi na novo mazdo 2, ki je po vzoru modelov 3, 6 in CX-5 postala izrazito dinamična in hkrati elegantnega videza. Nobena druga znamka vozil, ki jih ustvarjajo sinovi dežele vzhajajočega sonca, ne oznanja svojega porekla bolj prepričljivo kot prav Mazda.

Japonski izrazi so sicer uporabljeni v marketinške namene, vendar se vedno nanašajo na pozitivne, včasih prav epske lastnosti japonske kulture. Povezanost vozila z voznikom tako poudarjajo z jinba ittai, kar pomeni v prevodu jezdeca, združenega s konjem. Pri tem je s konjem seveda mišljeno vozilo, njegova karoserijska zasnova in oblikovanje sedeža s trdnim in hkrati udobnim oprijemom, ki daje vozniku občutek popolnega nadzora med vožnjo.

Na prvi pogled in po prvih ovinkih

Mazda 2 je postala večja, lepša, po videzu dinamično športna pa vseeno bolj resna v primerjavi s predhodnico. Morda prav zaradi sprednjega dela, ki ga oblikovalsko deli z večjima večja mazda 3 in šestico . Povečanje se potrdi ob vstopanju in izstopanju, ki je po novem lažje.

Notranjost je povsem spremenjena, privlačnejša, vmesna konzola je opazno širša, nekaj opreme je prispevala večja mazda 3.

Volan je končno pomičen tudi po osi, nova armaturka pa nudi kot osrednji element ali merilnik hitrosti ali merilnik vrtljajev. Stebrička A sta za boljši pregled naprej pomaknjena kar osem centimetrov nazaj, namestitev ogledal pa izdatno popravlja poglede nazaj.

Med preizkušanjem nove mazde 2 smo ugotavljali, da bi podvozje preneslo tudi kaj močnejšega in se pri tem seveda spomnili na tisto strupeno empeesko ...

Res je bolj resna

Z daljšo medosno razdaljo se nova mazda lepo znajde na avtocestah, kjer se sicer Španci lahko vozijo največ 120 kilometrov na uro. Med vožnjo s petstopenjskim menjalnikom so vrtljaji ostajali pod 3000, tako da šeste prestave niti nismo pogrešali. Bi pa jo v Nemčiji, čeprav pri Mazdi trdijo, da je nova dvojka ustvarjena tudi za daljše vožnje.

Oba menjalnika (preizkusili so ročnega pet- in šeststopenjskega) delujeta res natančno, le Mazdina hvala o primerjavi z menjalnikom iz legendarne MX-5 je malce pretirana.

Izboljšana pasivna in aktivna varnost

Trdnejša in tehnološko izpopolnjena karoserija neposredno vpliva na vozne lastnosti tako med manevriranjem pri nizkih hitrostih kot pri vožnji po odprtih cestah. Šest varnostnih blazin in standardni elektronski sistemi zagotavljajo osnovo varnostne pogoje, ki so na zahtevo lahko dopolnjeni.

Visoko nameščeni merilniki že samo po sebi omogočajo nadzor podatkov brez spreminjanja kota voznikovega pogleda, kar je še dodatno izboljšano s "head up" zaslonom (prvič v razredu) in asistenčnimi sistemi za nadzor okolice vozila, samodejnim preklapljanjem luči, avtonomnim zavornim sistemom, nadzorom nevarnosti med vzvratno vožnjo, preprečevanje nenamerne menjave pasu …

Samo 1,5-litrski "rightsize" motorji, lažji menjalniki

Tehnologija skyactiv sicer ne posega zgolj v motorje, vendar je na tem področju najbolj otipljiva. Gre za nasprotni udar konkurentom, o čemer je že popolno poročal naš urednik Jure Gregorčič.

Z izredno visoko stopnjo kompresijskega razmerja so 1,5-litrski bencinski motorji izredno učinkoviti, kar posebej velja za močnejši dve različici, ki odvajata izpušne pline s kolektorji po sistemu 4 – 2 – 1. S preprostejšim sistemom iz štirih v enega in s še vedno visoko kompresijo 12:1 deluje samo najšibkejši 55-kilovatni motor.

Menjalniki so lažji od predhodnih, samodejni šeststopenjski celo za 17 kilogramov, kar skupaj z drugimi ukrepi pomembno prispeva k zmanjšanju porabe. Na primer s standardno vgrajenim sistemom zaustavitve delovanja motorja in kondenzatorskim shranjevanjem energije.

Breme dediščine …

Mazda 2 se je okitila z mnogimi naslovi in nagradami, leta 2008 celo s svetovnim priznanjem World car of the year 2008. Kam bo torej segla novinka, ki mora biti boljša, lepša, uporabnejša, varnejša, varčnejša? V majhne avtomobile že od nekdaj (kdo je že spraševal, kaj sploh še ostane velikim?) prihajajo pomembne in tehnološko napredne rešitve iz večjih vozil, saj sovražnik ne spi.

… in smeli načrti

Pri Mazdi načrtujejo, da bodo po svetu prodali 200 tisoč vozil mazda 2, od tega 40 tisoč v evropskih državah. Kupcem so na voljo tri ravni opreme: nižji, srednji in višji. G75 in emotion spadata k nižji opremi, pri nas smo bolj vajeni nazivov challenge, attraction in revolution, to je srednja skupina opreme, višja pa nosi naziv revolution top.

Slovenski uvoznik računa vsaj na 250 vozil, pri tem pa upošteva dozdajšnje navade kupcev manjših vozil, ki se večinoma izogibajo najnižjim stopnjam opreme. Tako menijo, da ne bo pretiranega zanimanja za vstopno različico G75 brez klimatske naprave, ki predvidoma edina ostaja pod mejo desetih tisočakov.