Nissan qashqai 1,2 DIG-T

Prvi qashqai je bil tako uspešen, da je bila negotovost ob nasledniku skoraj samoumevna

Nissan je imel v zadnjem desetletju dober nos za avtomobilske novosti. Kar z dvema avtomobiloma jim je uspelo šokirati trg in ponastaviti njegova osnovna izhodišča. Uspelo jim je s qashqaiem, s katerim so se za osem let odpovedali klasični kombilimuzini spodnjega srednjega razreda, podobno trendovski so bili pozneje še z jukom.

Toda ko smo novo generacijo qashqaia prvič preizkusili na cestah v okolici Madrida, smo pri predstavnikih Nissana vendarle čutili kanček negotovosti. Jasno je bilo, da novi qashqai stopa v izredno velike čevlje svojega predhodnika in tudi trga, ki se je na Nissanove trendovske zapovedi v zadnjih letih že odzval. Je novi qashqai torej dovolj dober naslednik izvirnika?

Oblikovno postal trendovski avtomobil, ki pa mu drznosti in dinamičnosti ne manjka

V osnovi lahko pri novem qashqaiu ponovimo zapisane besede z naše prve vožnje v Španiji. Avtomobil je povzel Nissanov oblikovalski slog, navzven je postal trendovski, a je tudi ohranil drzne oblikovalske poteze. Zdaj je malenkostno daljši, pridobil je tudi daljšo medosno razdaljo in postal zelo dinamičen crossover. Upamo si trditi, da je qashqai lep, vpadljiv in da se za njim na ulici obrnejo marsikatere oči.

Qashqai v natrpanem avtomobilskem razredu danes dejansko ne izstopa več. Dimenzijsko ob novi generaciji ni bistveno zrasel, kar pa glede na dobro osnovo ni slabo. V notranjosti je prostora tako spredaj kot zadaj dovolj, kljub spuščajoči se liniji strehe se na zadnji klopi ne bodo stiskali niti višjerasli potniki. Nad udobjem sedenja se potniki ne bi smeli pritoževati, saj uporabljajo tehnologijo prilagajanja telesa in težijo k simulaciji breztežnostnega stanja, ki ga je nekoč razvijala Nasa.

Prtljažnik je kljub prirastku pričakovano dovolj velik le za družino z največ enim dojenčkom, ki pa bo imela s spravljanjem velikega vozička v prtljažnik zagotovo težave. Hvalimo prilagodljivost dvojnega dna.

Čeprav je sprva vzbujal dvome, je mali bencinski turbo stroj glavni adut qashqaia

Testni avtomobil je poganjal 1,2-litrski bencinski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom, ki je dejansko največja novost qashqaia.

To je motor vstopne in najcenejše različice avtomobila, s katerim so pri Nissanu že prej k sebi zvabili marsikaterega kupca, ki je sicer predhodno razmišljal o nakupu klasične kombilimuzine.

Prišli so po renault megana, z manjšim doplačilom so se lahko odpeljali s trendovskim crossoverjem iz iste koncernske ponudbe.

In zato je prav novi motor glavni adut qashqaia, s katerim bi lahko Japonci vsaj delno izpolnili (neponovljive?) prodajne številke predhodnika.

Zavestna odločitev za manjšo maso, tišjo vožnjo in manjše notranje trenje

Še posebej ob predpostavki, da gre za vstopni motor, ta v qashqaiu dejansko prepriča in zagotovo zadovolji pričakovanja velike večine kupcev. Tiste manj zahtevne voznike bo z delovanjem celo presenetil. Ta motor je dober prikaz uporabnosti motorjev manjših delovnih prostornin, njihove okrog 80 kilogramov manjše mase, tišjega delovanja in manjšega notranjega trenja. Nissanov motorni "downsizing" brez dvoma deluje.

Motor ima 85 kilovatov in 190 njutonmetrov navora, kar za bencinski motor ni malo. Ugodno izračunana prestavna razmerja v menjalniku in dejstvo, da je največji navor na voljo že od dva tisoč vrtljajev v minuti naprej, poskrbijo za zelo udobno in tiho vožnjo ter dober izkoristek motorja.

Pomanjkanja moči niti pri nižjih vrtljajih ni veliko, tudi zahtevnejši vozniki bi lahko zamižali na pol očesa in qashqaiu priznali, da mu skoraj nič ne manjka. Seveda, to spet ni motor za hitra pospeševanja in bliskovita prehitevanja, toda večji del ciljne skupine teh niti ne pričakuje oziroma potrebuje.

Strateška prednost pred tekmeci, poraba je odvisna tudi od teže desne noge

Ta motor qashqaiu zagotovo daje pomembno prednost pred tekmeci, ki v vstopne modele še vedno vgrajujejo šibkejše in vozniško bistveno manj zadovoljive atmosferske motorje.

Poraba goriva pričakovano ni bila najmanjša, toda s pazljivejšo vožnjo jo je mogoče spraviti pod rob sedmih litrov na sto prevoženih kilometrov. Manj zahtevni vozniki, ki se za vstopni model odločijo premišljeno in zavedno, s tem ne bodo imeli težav.

Poudariti pa velja izjeme, kamor spadajo predvsem vozniki, ki bi s qashqaiem denimo občasno vlekli počitniško prikolico. Vleka bo zagotovo učinkovitejša z dizelskim motorjem, trg pa za take namene ponuja tudi navzven manj prefinjene sorodne modele, kot je štirikolesno gnana dacia duster.

Bencinski motor od dizelskega cenejši za 2.200 evrov – je že to pravi razlog zanj?

Qashqaia je v redni ponudbi z osnovnim motorjem in opremo mogoče dobiti za manj kot 20 tisoč evrov, z drugo stopnjo opreme acenta pa se cene zanj začnejo pri 21.540 evrih. Tudi pri ceni se vstopni bencinski motor ponuja kot odlična alternativa uveljavljenemu 1,5-litrskemu dizelskemu motorju, ki je 2.200 evrov dražji.

Dejansko je že osnovni paket opreme visia zelo dobro založen, saj vsebuje vse tiste elemente, ki jih povprečni voznik pričakuje. Acenta jim dodaja samodejno klimatsko napravo, 17-palčna platišča in še nekaj malenkosti, ki vplivajo na udobje ter splošno počutje v vozilu. Paket varnostno-asistenčnih dodatkov pri qashqaiu pomeni doplačilo 500 evrov ...

Tudi qashqai za manj kot 20 tisočakov je zgledno opremljen, bistvo je vendarle v novem motorju

Toda cenovna razlika v primerjavi z vstopno opremo znaša precejšnjih 1.600 evrov. Če temu prištejemo še aktualni popust uvoznika, ki znaša 1.900 evrov, je torej osnovnega qashqaia mogoče dobiti že za 18 tisočakov. To pa je praktično cena predhodnika, s katero so za zdaj nadomestili podražitev vozila in se prilagodili pričakovanjem okrog štiri tisoč obstoječih lastnikov qashqaia v Sloveniji.

Njegovo bistvo je vendarle v novem motorju in ne toliko v izbrani opremi. Kdor bo iskal poceni qashqaia, se bo najbrž sprijaznil tudi z jeklenimi 16-palčnimi platišči, manj prefinjeno notranjostjo, odsotnostjo modernih sistemov in le ročno klimatsko napravo.