Nissan navara 2,5 dCi

Je že res, da so pickupi zadnjih generacij v osnovi še vedno delovni konji, a ti "konji" tovorijo drugačen tovor. Gradbeni material in delovne pripomočke naj tovorijo cenejši poltovornjaki. Premožnejši bodo z navaro raje "tovorili" jet ski-je, kolesa, motocikle ... Velika in drzno oblikovana navara glasno govori o tem, kakšen "lifestyle" živi lastnik.

Zunanjost, notranjost

Z dobrimi petimi metri dolžine v prometu dominira. Nabuhli blatniki so že sami po sebi večji kot pri večini avtomobilov, temu dodamo še kromiran "nos", ostale "konkretne" mere pa zavijemo v sivo pločevino, in "voila"! Pred nami stoji pickup, ki ohranja svoje "grobe" poteze, ki pihajo na dušo močnejšemu spolu. Znotraj se zgodba nadaljuje, saj so se oblikovalci in "ergonomi" želeli približati občutku, ki ga dobimo v osebnih avtomobilih ali vsaj enoprostorcih. Sedi se še vedno visoko, a je delovno okolje voznika zgledno obdelano in predvsem uporabno. Namesto ročice reduktorja je na voljo "nedolžni" gumb, s katerim uporabnik lahko vklaplja stalni štirikolesni pogon oziroma uporablja reduktor. Volan poln stikal (tempomat, upravljanje z audio sistemom) le še potrdi dejstvo, da pri Nissanu želijo, da se navaro tretira kot večnamensko vozilo in ne le kot delovnega konja. V skladu z namembnostjo bi bilo bolje, da bi bil keson obložen z zaščitno plastiko, saj tudi ob prevažanju manjših in lažjih predmetov od bleščeče podlage pa do prvih prask ni daleč.

Vozne lastnosti

Dolgi hodi prestavne ročice, trda sklopka in lepo število obratov volanskega obroča ne puščajo dvomov, kaj navara v osnovi ostaja, oziroma je. Rajdni krog, ki je primerljiv z obsegom Zemlje, zagotavlja rdečico na licih, ko je navaro potrebno obrniti kje drugje kot na praznem parkirišču. Na terenu pride do izraza dodelano vzmetenje, ki pa se izkaže za povsem zadovoljivega tudi na običajnih cestah. Navara je "le" poltovornjak, zato od nje na cesti nismo pričakovali veliko, dobili pa smo ogromno. Relacija Ljubljana - Pag in nazaj prav zaradi avtomobilskega karakterja ni predstavljala nikakršnih težav. Navara torej lahko opravi tudi vlogo potovalnika. Vožnjo razburijo le večje luknje ali grbine, na katerih (pri višjih hitrostih) se je navara grobo "zdrznila".

Zmogljivosti, poraba

Zato, da se navara lahko premika hitreje od svoje konkurence, je odgovoren 2,5-litrski agregat (174 KM), ki ga poznamo že iz pathfinderja. Na mokri oziroma spolzki podlagi so se kolesa zavrtela pogosteje, kot bi si to želeli. Nabiranje hitrosti navari ne dela težav, zato ne glejte debelo, če se bo kakšna lagodno pripeljala mimo vas, vi pa boste vozili 150. Prav močan agregat naredi ta pickup tako "ljudski" (povsem enakovredno običajnim avtomobilom), tako priročen v vsakdanjem življenju. Ob tem pa tudi poraba na testu ni bila previsoka (10,2 l). Edina "temna" točka, ki pa nikoli ne traja dolgo, je neuglajeno glasen motor, ko je hladen.

Cena, tekmeci

Toyota hilux, mazda B 2500, ford ranger, mitsubishi L200, isuzu D-MAX so željni iste pogače. L200 ima z navaro največ skupnega. Zakaj? Ker odgovorni za nastanek obeh poudarjajo pomembnost prostega časa. Atraktiven izgled obeh kar sam napelje k jet ski-jem, planinarjenju ali pa motokrosu. Življenski slog je vse bolj pomemben. Razmerja se bodo morda spremenila, ko pride na trg 170-konjski hilux, nove generacije rangerja in mazde B 2500. Takrat ne bosta le nissan in "micka" pickupa za vse, ki se kdaj pa kdaj radi považijo.