Mitsubishi ASX 1,8 DI-D 2WD

Za vaškega lovca ali mestnega šarmerja?

Trend pomehkuženja terenskih vozil, ki so jih njihovi lastniki vse pogosteje zapeljali na asfaltirane ceste in v mesta, se je začel v 90. letih. Terenci so se prilagodili urbanim zahtevam, postajali so tudi vse manjši in vse pogosteje so jih zaradi višjega položaja sedenja uporabljali starejši.

Zdi se, da danes v vsakem drugem ali tretjem testu pišemo o crossoverjih ali majhnih športnih terencih, ki v zadnjih letih preplavljajo avtomobilski trg. V množici tovrstnih vozil, med katerimi si mnogi delijo tudi genske zapise, je mogoče najti razlike v pristopu in osredotočenosti na določeno ciljno skupino.

Mitsubishi je bil s svojim pogonom vedno sinonim pravih terencev, ki pa je delno pomehkuženje, rezultat česar je tudi ASX, dojemal drugače. V navezi s koncernom PSA, kjer so na ASX-ovi osnovi naredili tudi C4 aircrossa, je ohranil namembnost mehkejšega terenca za vaškega lovca, francoskemu bratu pa je prepustil vlogo šarmerja v mestu.

Na gozdni cesti boste ASX-a videli pogosteje kot sorodnega citroena C4 aircross

ASX si svojo osnovo seveda deli s citroenom C4 aircross, nagovarjata pa povsem drugo skupino voznikov. Čeprav si delita DNK, sta si navzven povsem različna in na istem tipu cestišča ju ne bomo pogosto srečali skupaj. Če je aircross prestižen, vpadljiv in šarmerski avtomobil, ki spada predvsem v urbano okolje, je ASX z jasnimi linijami, solidno 18-centimetrsko oddaljenostjo od tal in robustnostjo bolj primeren za kolovoze ali gozdne ceste. Tam ga bomo prav gotovo srečali pogosteje kot aircrossa.

ASX je primer stare šole križancev

Mitsubishijev križanec dejansko prihaja iz stare šole, je pravi "oldschool" med crossoverji, ki so le racionalni, funkcionalni in imajo v sebi le toliko elektronskih sistemov, kolikor je nujno potrebno.

Tudi po prenovi, ki je bila navzven sicer zelo malenkostna in komaj opazna (odbijači, žarometi, vzvratni ogledali), je ohranil preprosto in neposredno mehaniko.

Navzven je ostal brez drznih in kričečih oblikovalskih linij, notranjost pa je še vedno usmerjena v preprostost in funkcionalnost. V njej praktično ni nepotrebnih gumbov in tudi za nobeno stikalo se dejansko voznik ne bo spraševal, čemu je namenjeno.

To je odgovor na moderno oblikovane avtomobile s konzolami, kjer pogosto osrednje mesto zaseda zaslon na dotik, s katerim lahko upravljamo tako osnovne sisteme, kot je klimatska naprava. Za številne voznike je to preveč zapleteno.

Najšibkejši dizelski motor dobro opravi svojo nalogo

Glavni poudarek prenove so novi dizelski motorji. Poleg 2,2-litrskega turbodizla je ASX dobil tudi šibkejšo različico 1,8-litrski dizelskega motorja s 85 kilovati.

Naš testni avtomobil je poganjal prav najšibkejši dizel, ki je bil sicer ob zagonu nekoliko glasen, a med vožnjo je svojo nalogo opravil zelo solidno. V kombinaciji s šeststopenjskim menjalnikom je omogočal umirjeno in varčno vožnjo s porabo tudi pod sedmimi litri na sto prevoženih kilometrov.

V ovinkih se ASX nagiba bolj kot nekateri tekmeci, saj z višjim težiščem bolj kot na dinamičnost stavi na robustnost. Z njim je lažje zapeljati na robnik, premagati manjšo oviro ali pa se zapeljati tudi na manj zahtevne makadamske ceste brez strmejših klancev.

Najšibkejši dizelski motor je pri Mitsubishijevem crossoverju rezerviran le za pogon na sprednji par koles, doplačilo za štirikolesni pogon bi pri močnejšem motorju zato znašalo 2.600 evrov.