Mercedes-Benz viano 3,0 CDI

Poklicala je Mercedesova PR-ovka in prosila: Miha, a bi lahko testni termin za par dni prestavila? Naši imajo pot v Stuttgart, pa se jim zdi viano tako fajn ..." Seveda je nisem zavrnil, nisem pa vrtal, s čim se jim je viano tako prikupil. Med preizkusom sem pa vse vrline sam okusil ...

Zunanjost, notranjost

Lahko je bil razlog v tem, da jih je šlo na pot pet ali šest. Logično, usnjeni fotelji, vsak z naslonoma za obe roki, so vsekakor bolj udobni kot drenjanje treh poslovnežev na zadnje klopi limuzine. Pa tudi, če so bili popotniki le trije, morda je bila ena od njih dolgonoga "bjonda" - svoje noge je veliko lažje prekrižala v tem vianu kot pa v limuzini, pa čeprav bi šlo za podaljšani razred S. Morda so si Intercarjevi poslovneži želeli prihraniti čas in se na sestanek z Nemci pripraviti kar po poti - vianove poslovne sedeže je moč obrniti nazaj, s čimer se lahko štirje zadnji potniki pogovarjajo iz oči v oči, svoje notesnike pa odložijo na priročno zložljivo mizico. No ja, morda pa so si direktorji zaželeli zgolj zabave med vožnjo - preizkušeni viano je nudil namreč tudi gledanje filmov na velikem zaslonu, ki se izvleče izpod stropa.

Vozne lastnosti

In sama vožnja? Ja, udobna, kajpada. Pri tistih dvesto na uro, kot jih viano doseže na nemških avtocestah, seveda ni tako tih kot Mercedesove limuzine, pa tudi kakšno grbino potniki precej bolj grobo občutijo kot na primer v E-ju. Kot "šoferja" me je v vianu motilo tudi to, da se sedi kot v gospodarskem vozilu - nekateri tekmeci imajo namreč bolj limuzinsko pokončen volan in sedi se lahko bolj limuzinsko nizko. Nas je pa na našem testnem krogu navdušil na hitrih in ovinkastih odsekih, hvalimo tudi ESP ...

Zmogljivosti, poraba

Trilitrskega dizelskega motorja s kar 204 KM res ne bi bilo treba. Že z manjšim motorjem se da po Nemčiji križariti s kakih 160 km/h. In od tako ogromnega avta ponavadi res ne zahtevamo tako silovitih pospeškov, kot jih nudi motor, ki smo ga preizkusili že tudi v razredih R in CLS ter karavanskemu E-ju. V teh avtih je bil v osnovi enak motor povezan s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom, viano V6 pa je imel le 5-stopenjsko avtomatiko. Škoda! Šesto in sedmo prestavo smo res marsikdaj pogrešali, občasno je prestavljal tudi nekoliko grobo in počasi, prav "nemercedesovsko".

Cena, tekmeci

Veliko kombijev smo že preizkusili, nekaj je bilo povsem družinskih, nekaj zelo "gospodarskih". No, tale viano, tak kot je testni primerek, nikakor ni družinsko vozilo! Pri tem se oziram zgolj na tega testnega viana, s samo šestimi črnimi usnjenimi fotelji in motorjem, ki ga družina ne potrebuje, rabi pa ga podjetje, da se lahko pokaže pred svojimi partnerji. Podjetniku je tudi črna barva poglavitnega pomena, s katero je viano nedvomno zelo vpadljiv in sploh všečen, ga pa recimo za družinske potrebe seveda ne bi izbral. Bi rekel, da glede na ves "business filing", ki vlada v tem vianu, tak kombi niti ni prav drag ... Take sorte prestiža v tolikšni meri pač ne boste občutili v traficu, "navadnem" multivanu, transitu, niti v novem jumperju, jumpyju, expertu, boxerju ter scudu ali ducatu. Je pa res: ko pridejo na vrsto drugačne potrebe, na primer družinske, počitniške ali pa bolj delavske, je pač treba izbrati drugačnega viana. Izbiranje po bo vsekakor dolgotrajen postopek, kajti vianov katalog je spet zelo dolg in bogat z opcijsko opremo, tako kot smo navajeni pri limuzinah te znamke.