Mazda 6 sport combi CD 120 TE

Če je osnovna mazda 6 namenjena tistim, ki se imajo za prave avtomobiliste in zato kupujejo 4-vratne limuzine z ločenim prtljažnim prostorom, ponujata sport in sport combi peta vrata ter več oziroma še več prostora za tovor. Mazde 6 se pri nas najbolje prodajajo v kombinaciji z dvolitrskim turbodizelskim motorjem s stodvajsetimi konjskimi močmi... prav takšno smo preizkusili.

Zunanjost, notranjost

Sicer gre za stvar okusa, ampak nam se zdi zunanja oblika mazde 6 sport combi še lepša od ostalih dveh šestic. Bolj položna poševnost okna petih vrat je oblikovno lepo uspela, tako da combi izgleda manj karavanski. Pločevina ob vratih tudi pri šestici sport combi sili navzgor, tako da so zadnja okna precej manjša od sprednjih, vse skupaj pa deluje športno in dinamično. Ob športnemu videzu zunanjosti, je notranjost prav nepričakovano razsežna, prostorna, predvsem pa polna svežine. Pred voznikom se odpira oziroma nadaljuje zunanji dinamični slog, ki ga poudarjajo aluminijaste in kromirane obloge. Bočna vrata omogočajo udobno vstopanje v notranjost pa tudi z nalaganjem prtljage ni težav, ker segajo peta vrata povsem do dna prtljažnika. Pravzaprav do ravnega pokrova prtljažnika, ker se pod njim skrivata še dva uporabna predala nad zasilnim rezervnim kolesom. Pretežni del armaturne plošče je mehko obložen, tudi ostale površine so oblečene v plastiko kvalitetnega videza. Vozniški sedež nudi nastavitve v širokem razponu tudi po višini in v ledvenem delu telesa, pri zadnji klopi pa vas "zakuri" karakuri sistem vzmetnega zlaganja, ki s pritiskom na gumb ustvari povsem ravno prtljažno dno. Pri prevozu tovora je pomembno, da je možna namestitev zaščitne mreže tako za klopjo, kot za prednjima sedežema. Mazda 6, sport ali pa sport combi, je lahko tudi zelo uspešno taxi vozilo: na klopi zadaj namreč lahko sedijo tudi potniki višje postave, pri čemer lahko tudi taksist spada med dolgine. Prostornost za kolena, stopala in glavo prav gotovo sega v kakšen razred višje, pri tem pa na sedežih (serijske prevleke iz velurja) ne manjka udobja.

Vozne lastnosti

Če varianto sport combi primerjamo z limuzinsko in kombilimuzinsko šestico, je zelo težko zaznati kakšno spremembo pri obnašanju na cesti, četudi je sport combi za 2 cm daljše in kar za dobrih 100 kg težje vozilo. Preizkušanje lege na cesti je bilo z uporabo serijsko vgrajenega tempomata dovolj enostavno. Hitrost vožnje skozi isti ovinek po enaki krivulji smo lahko natančno stopnjevali in določili vrednost, kjer podvozje odpove poslušnost. Kot smo že v prejšnjih poročanjih ugotovili, gre mazda 6 skozi ovinke kot po tračnicah, tako da nas ni prav nič motila odsotnost elektronskih pomagal za stabilnost vozila. Le-ta sicer spadaja v serijsko opremo različice CD 136 TE. Odlična lega na cesti vseh modelov mazde 6 je rezultat zasnove podvozja z zelo širokim kolotekom. Spredaj ga odlikujejo dvojna trikotna vodila, ki ne glede na položaj vzmeti zagotavljajo nespremenjen kot naleganja koles na podlago. Na novo je konstruirana tudi zadnja, večvodilna prema, končni učinek pa zagotavljata stabilizatorja in blažilniki, ki delujejo v obe strani. Športne značilnosti so še podkrepljene z direktnim volanom in s kratkimi ter natančnimi hodi prestavne ročice menjalnika.

Zmogljivosti, poraba

Po vpadnicah, kjer so hitrosti večinoma omejene na 60, se lahko s tempomatom varčuje na približno 1700 vrtljajih, pri čemer se poraba goriva giblje okoli treh litrov in pol na 100 km. To pa so tudi vrtljaji, kjer se Mazdin turbodizel ravno zbudi, malo prej namreč bolj zeha. Na to morate računati, če boste iz stranske ceste v drugi prestavi zapeljali pred nekoga, ki se vam zdi še daleč. V takem primeru je boljše speljevati s prvo prestavo, pa ne bo nobenih težav, ker stroj prav spodobno pospešuje. Za vožnjo po odprtih cestah je motor dovolj zmogljiv, za dobro pospeševanje naprimer ob prehitevanju pa zahteva tistih osnovnih 2000 vrtljajev, kjer je navor največji. Pri daljši vožnji po avtocesti z visoko hitrostjo se turbodizel ne bo pretirano trudil niti utrudil, potniki v avtu pa tudi ne, saj je notranjost odlično zvočno izolirana. Poraba goriva je na testu znašala malo pod 7 litrov pri bolj umirjeni vožnji in je segala do 8,3 litra dizelskega goriva pri ostrejši kombinirani vožnji. Pri tem je potovalni računalnik izračunaval približno za pol litra manj na sto, kot je znašala dejanska poraba.

Cena, tekmeci

Med modeloma sport combi CD 120 TE in CD 136 TE je za slabih 500 tisočakov razlike. Za ta denar se s plus šestnajstimi konji neopazno poveča končna hitrost in tudi neopazno izboljša pospeševanje. Sicer pa je varianta 136 TE bogatejša za DSC napravo proti zdrsu in zanašanju, TCS napravo proti spodrsavanju pogonskih koles in EBA, elektronsko podporo zaviranja. Izbira med tema dvema šesticama je torej vprašanje, koliko vam pomeni sodobna tehnika, ki se trudi v prid vaši varnosti. O tekmecih: pred kratkim smo preizkusili škodo octavio combi... Ta ima malce večji, a precej manj praktičen prtljažnik (vsaj kar se povečevanja tiče), tudi potnikom zadaj je namenjeno manj prostora. Če nadaljujemo s pregledom mesečnih registracij prodaje pri nas se obregnemo ob renaulta laguno in volkswagna passata, pa tudi ob slabše prodajane forda mondea, opla vectro, citroena C5, nissana primero, toyoto avensis, hondo accord... Prav slednja pa se zdi najbolj direkten tekmec, saj se tako kot Mazda tudi Honda trudi prepričati kupce s športnostjo.