Mazda 3 sport 2,0i TX Plus i-stop

Prvič i-Stop

Trojka je prvi Mazdin model z vgrajenim sistemom i-stop, ki naj bi z ugašanjem motorja, ko vozilo miruje, pripomogel k nižji porabi goriva in posledično tudi količini izpusta škodljivih emisij. Sistem seveda deluje le, ko je izpolnjena vrsta pogojev, edini, ki ga bo voznik dejansko opazil v praksi pa je, da mora biti motor ogret na delovno temperaturo.

Dober, a vidimo prostor za popravke

Na testu nas je i-stop prepričal delno. Hvalimo proces zagona motorja, ki se zgodi hipno in praktično brez motečih tresljajev. Grajamo pa dejstvo, da smo i-stop nekajkrat ujeli nepripravljenega, oziroma smo sistem uspeli nehote zmesti. Med počasnim premikanjem in občasnih hipnim ustavljanjem v križiščih se je nekajkrat zgodilo, da je motor ugasnil ob neprimernem trenutku, ravno takrat ko se avtomobil še ni popolnoma ustavil, mi pa smo že želeli speljati. Pripetljaj je tako nekajkrat poskrbel za nerodno pavzo v premikanju v koloni. Prihod sistema v mazde vseeno pozdravljamo, priznamo pa, da smo se že srečali s podobnimi izdelki, ki so delovali bolje.

Prvič smo vozili trojko z dvolitrskim bencinarjem

Motor se je izkazal za odličnega partnerja trojki, boljšega kot šibkejši, 1,6-litrski, ki smo ga preizkusili že dvakrat. Prvič v kombilimuzini in drugič v limuzini in za katerega smo dejali, da ni dorasel mazdinemu športnemu karakterju. Stoenajst kilovatov največje moči je dovolj, da trojka vozniku omogoča uživanje ob zgledno nastavljeni odzivnosti volanskega obroča, preizkušanje odlično uglašenega podvozja in vedno vzornega ročnega menjalnika.

Poraba goriva je bila celo nižja

Zmogljivejšega bencinarja ne priporočamo le zaradi živahnosti ampak tudi zaradi ugodnejše porabe. Motor se je na testnem krogu zadovoljil z 8,3 litra goriva na sto kilometrov, kar je za deciliter manj od limuzinske in za tri decilitre manj od kombilimuzinske različice. Razlog je seveda preprost. Močnejši motor se je med vsemi preizkusi za enak rezultat naprezal manj in tako "pridelal" nižjo porabo.