Mazda 3 sport 1,6 TX

Mazda se je z revolucionarno šestico odločila sprejeti izziv, da prestopi med izdelovalce ne samo dobrih, ampak tudi bolj mikavnih avtomobilov. Zdaj od nje zahtevamo in pričakujemo več kot smo od nje zahtevali kdajkoli prej: same dobre, športne in zelo mikavne avtomobile. Nismo presenečeni, da trojka to tudi je!

Zunanjost, notranjost

Če k mazdi 3 pristopimo z metrom v roki, ugotovimo, da s 4,42 metra v dolžino trojka krepko sili iz spodnjega srednjega razreda. Gre za razred, ki prav v tem trenutku doživlja preporod (z dokazano dobrima meganom in 307 ter s petim golfom, novo astro, prihajajočima C4 in focusom) in v katerem vsi tekmeci merijo kar dvajset centimetrov manj. Toda mazda 3 kljub temu ni bistveno bolj prostorna od tekmecev, sploh ne glede prtljažnega prostora, ki je preplitek, da bi ugajal, četudi se ponaša z uporabnimi odlagališči v dnu. Pa tudi kolenskega prostora na zadnji klopi ni dovolj, da bi lahko jaz sedel za našega "velikana" Aleša - za našo "majhno" Matejo pa lahko sedim tudi v drugih primerkih tega razreda. Limuzina srednjega razreda trojka torej vendarle ni ..., z njimi pa se lahko zlahka primerja z obliko sedežev spredaj in zadaj. In trojka zelo zelo izrazito kaže, da se prefinjenost notranjosti dragih avtomobilov seli v nižje razrede, torej, da tudi majhni avtomobili postajajo "odlični". Tako so materiali na armaturni plošči na otip prijetni, usnjena volanski obroč in prestavna ročica tudi, pa tudi sama končna izdelava pušča vtis o kakovostno izdelanem avtomobilu.

Vozne lastnosti

Dober položaj za volanom smo našli vsi v redakciji, ta pa je predpogoj za športno vožnjo. In Mazda lahko brez pomislekov še naprej trdi, da dela športno navdihnjene avtomobile. Trojka se namreč ponaša z dobro lego v ovinkih, zelo predvidljivim obnašanjem med pretiravanjem in sploh pridnim uboganjem voznikovih ukazov. Kljub temu Mazdini razvojniki niso žrtvovali udobja, ampak so našli prave nastavitve, ki razmeroma navdušijo v vseh voznih režimih.

Zmogljivosti, poraba

1,6-litrski motor s 105-konji največje moči se zdi primerna odločitev. Resda se precej bolje počuti pri visokih vrtljajih, a skoraj ni območja, kjer bi ta motor ne pokazal vsaj kančka volja do vrtenja. No, ta šestnajstventilski štirivaljnik vseeno ni motor, ki bi voznika z zmogljivostmi spravil do nasmeha, niti zato ne, ker povzroča manj prijeten zvok, ki dosega kabino v malce pretirani meri. Bistvena slabost tega motorja pa je požrešnost: tudi povsem umirjeni cikel na naši preizkušnji je pokazal porabo 9,1 litra, sicer pa se kar ni hotel zadovoljiti z manj kot desetimi litri na sto kilometrov.

Cena, tekmeci

Mazda 3 je več kot dostojno nadaljevanje odličnosti šestice. Ne le, da lahko zadosti povsem racionalnemu izboru, trojka je tudi športna in oblikovno mikavna. Postala je avtomobil, ki ga lahko brez pomislekov kupiš, če ti je všeč. Njen problem pa je, da je v tem razredu več takšnih avtomobilov ... Naj se še enkrat spomnemo že dokazanih peugeota 307 in renaulta megane, svežega petega vw golfa, že predstavljeno novo opel astro ter napovedana citroena C4 in forda focusa. Pa to sploh niso vsi avtomobili tega razreda ...