Četrtek, 3. 7. 2008, 13.15
8 let, 8 mesecev
Mazda 3 sport 1,4i TE
Avto je torej prirejen tako, da prenaša na cesto različne moči vse do 150 konjev. Zato je pri vožnji z najšibkejšim 1,4-litrskim motorjem res opazna velika rezerva, s katero razpolaga podvozje.
Zunanjost in notranjost
Pri obliki mazda 3 sport ne kaže izgubljati besed s ponavljanjem že napisanega. Morda se pri preizkusu različnih motorjev še kje prikrade kakšen prej neopaženi detajl, kot naprimer izboklini na strehi ob petih vratih. Tako so tečaja premaknili navzgor, namesto motečega položaja v notranjosti. Ta je pri opremi TE črna, pa vendar prav nič temačna. Obdelava je solidna, dodatki in popestritve pa naredijo notranjost prav pestro in zanimivo. Usnje na voznikovih orodjih, avtomatska klima in električno varnostno pomična okna so del bogate opreme. Pet okroglih gumbov na osrednjem delu armature deluje bolj enostavno in bolj pregledno kakor naprimer pri šestici. Podatkoma za zunanjo in za notranjo temperaturo so namenili eno samo mesto na zaslonu, pri tem pa je stikalo "AMB" za preklop malce predaleč od dogajanja. Prtljažnik, ki ni prav velik, vendar ne najmanjši v razredu, je lično in praktično urejen v treh nivojih.
Vozne lastnosti
Voznik že v mirujoči mazdi 3 ugotovi, da je to "to". Ne samo lep, ampak tudi uporaben usnjen volan vabi k akciji. Med vožnjo se izkažejo sedeži, tudi zunanja dva zadaj sta primerno oblikovana. Občutek pri prestavljanju je pravi, položaj ročne zavore pa je bolj primeren za desni volan. Na vmesni konzoli sta ob voznikovem boku najprej na vrsti dva utora za pijačo in če sta tam nameščena dva bidona, je vzvod za ročno kar malo od rok. Med vožnjo si voznik tudi pri 1,4-litrskem motorju takoj ustvari polno zaupanje do podvozja. Enako kot pri različici 1,6i se pri hitrem zavijanju začuti zanesljiv oprijem prednjega zunanjega kolesa - zasluga dvojnih vodil. Zadnji del vozila vozila ostaja zelo dolgo povsem nevtralen (zasluga večvodilne preme), na neravninah pa se med hitro vožnjo pokaže, kaj pomenijo dvostransko delujoči blažilniki.
Zmogljivosti in poraba
Motor 1,4i predstavlja najšibkejši člen v bencinski ponudbi mazde 3 sport, vendar zato še ni treba ustreliti "adijo". Tudi številni konkurenti ponujajo sorodne delovne prostornine v tem razredu. Glede zmogljivosti je treba upoštevati težo vozila, ki znaša skoraj 1200 kilogramov. Zato je končna hitrost mazde 3 s slabih 170 km/h nekoliko manjša, kot bi pričakovali od uradnega števila konj (84). Glede na samo tolikšno število konj se zdi tudi poraba povprečnih 9,5 l/100 km tudi nekoliko previsoka. Navor motorja je nastavljen sorazmerno visoko, pri 4000 vrtljajih. V peti prestavi pomeni to približno 130 km/h, to pa je tudi mejna hitrost, pri kateri hrup v vozilu še ni nadležen. Tako je pač naravnan menjalnik oziroma končni prenos, ki seveda sili voznika, da se malce več ukvarja s prestavno ročico. Seveda samo takrat, kadar hoče iz motorja izvleči več, kakor se spodobi za solidno umirjeno vožnjo.
Cena in tekmeci
V precej pestri izbiri 1,4-litrskih bencincev okoli mazde 3 sport se nahaja množica tekmecev. Citroen xsara, ford focus, honda civic, peugeot 307, renault megane, toyota corolla, volkswagen golf in še kateri se med seboj prehitevajo tako po ceni, kot po zmogljivostih in opremljenosti. Končne hitrosti konkurentov v razponu od 164 do 185 km/h pričajo o zelo različno naravnanih motorjih. Primerjava med njimi tudi pokaže, da manjša končna hitrost ni vedno sorazmerna z nižjo porabo goriva. Cenovno prihaja med njimi skoraj do milijonske razlike, pri čemer je mazda 3 sport z opremo TE rangirana nekje v zlati sredini. Glede udobja oziroma prostornosti je testna trojka malce v prednosti, pač zaradi svoje dolžine, po drugi strani pa ji le-ta ne prinaša kakšne prednosti glede velikosti prtljažnika.