Lexus RX 400h

Moč in visok tehnološki nivo pa nista edina aduta avta, ki ga proizvajalec označuje kot luksuzno vozilo za prosti čas. Luksuz se kaže predvsem po notranji urejenosti, izbranih materialih, prosti čas pa se v njem preživlja z velikim poudarkom na udobju. Serijskim in doplačilnim.

Zunanjost, notranjost

Zunajosti ne moremo pripisati inovativnosti, kakršna velja za hibridno zasnovo pogona. Čeprav je oblika klasično "esuvejevska", ni dolgočasna, vendar več pokaže v notranjosti. Firbcem se povečajo oči ob pogledu na les na volanu (ta se umakne za lažje vstopanje), prestavni ročici, na vmesni konzoli in ob vratih. Usnjena notranjost je prostorna, z električno nastavitvijo prednjih sedežev in volanskaga obroča. Do telesne višine 190 cm se spredaj sedi udobno, dvojna višinska nastavitev sedala bi lahko dovoljevala malo nižji položaj. Zunaja sedeža zadaj sta pomična vzdolžno in po naklonu, srednji sedež lahko postane udobno in uporabno naslonjalo. Pri pomiku zadnjih sedežev povsem naprej ostane celo nekaj prostora do prednjega sedeža, kadar je le-ta pomaknjen povsem nazaj.

Za sistem ozvočenja je doplačilno poskrbel Mark Levinson, CD predvajalniku z izmenjevalcem pa so dodali celo kasetar. Mladcem iz našega uredništva se je za razliko od mene zadeva zdela silno "retro". Prtljažnik ni razsežen, dno je visoko, vendar pokriva tri uporabne predale, za vrata pa v obe smeri skrbi elektrika. Zasilno rezervno kolo je nameščeno od spodaj, ampak pri vozilih, ki kdaj povohajo teren je važno, da sploh je.

Vozne lastnosti

Po zasuku kljujča, ki naj bi pognal motor se ne zgodi nič. No, med merilniki se izpiše "ready". Med speljevanjem in enakomerno vožnjo se tudi sliši "nič", lahko pa se vidi pešce, ki se presenečeno razbežijo izpred vozila. Lesen volan je usnjeno obdan na mestih za držanje. Ugledno, uporabno. Da mora uporabnik pred vožnjo prebrati navodila, velja za lexusa RX 400h še posebej. Ne samo zato, ker "h" pomeni hibrid, ampak tudi zaradi množice stikal na vratih, ob volanu, na volanu, na osrednji konzoli ... Prvi luksuzni športni avtomobil na svetu ne ponudi toliko športa, kot bi sodili iz pravkar napisane definicije. Da je namenjen bolj udobnemu kot pa športnemu preživljanju prostega časa, dokazuje brezstopenjski menjalnik, "ročna" zavora na "nožni pogon" in bolj mehko nastavljeno podvozje.

Avto z dvema tonama mase sicer zanesljivo čepi na cesti, prehodi s hitrim menjavanjem levih in desnih zavojev pa ga zaguncajo. Takrat je bolje dodati plin, ki zadevo učinkovito umiri zaradi hitrega vklopa zadnjega pogona. Šole varne vožnje, ki trdijo, da je treba pohodit sklopko, tukaj odpovejo, ker tiste stopalke sploh ni. Ampak tudi panike ni, takoj ko se nagibanje spremeni v drsenje, poseže vmes VSC. Aja, zaradi "usmerjenega" ksenona je vožnja ponoči pravi užitek.

Zmogljivosti, poraba

Osnovni namen vozila, ki pod osmimi sekundami požene dve toni do hitrosti 100 km/h, ponavadi ni v varčevanju goriva. Pri lexusu RX 400h pa gre prav za to in s tem za manjše izpuste CO2 v ozračje. S to hibridno kombinacijo se da celo med mestno vožnjo peljati bolj varčno kot pri srednji podeželski dinamiki. Na testnem krogu pri mestni vožnji nismo verjeli sami sebi, saj je poraba znašala samo 9 litrov na sto. Na celotnem krogu je znašala povprečno 11,4 litra 95-oktanskega goriva. To je za 3,3-litrski motor in maso dveh ton zelo dober rezultat, do katerega odločilno pripomoreta oba elektromotorja.

Ker gre za skupno moč največ 272 KM, je razumlkivo, da RX 400h pospešuje pod osmimi sekundami do sto, le končnih 200 na uro se zdi nekam skromnih. Pa ni, gre za veliko čelno ploskev s količnikom zračnega upora 0,33. Vozniku, ki želi peljati varčno, je v pomoč zaslon, ki enako kot pri priusu prikazuje usmerjenost energijskih tokov. Mu pa števec vrtljajev ni v pomoč, ker ga ni in ga zaradi CVT menjalnika brez možnosti sekvenčnega prestavljanja tudi ne potrebuje. Je pa dodan "kilovatmeter", ki pri odločnem pritiskom na plin naglo poskoči na vrednost 200 kW.

Cena, tekmeci

Kakšni tekmeci? Hibridnih ni, so pa tisti, ki ponujajo podobno konjenico in vrhunsko notranjo opremo. In za kakšnimi kupci gledajo konkurenti z vozili audi Q7, BMW X5, volkswagen touareg, volvo XC90? Če je pomemben videz, potem RX 400h izgublja, ker na njem ni prav nič "pozerskega". Da gre za hibrid, ne vedo vsi. Poleg tega, da so pripravljeni sprašiti 70.000 evrov, se za lexusa odločajo kupci, ki spremljajo razvoj tehnologij v avtomobilizmu in želijo poleg vrhunskeha udobja dobiti tudi ekološko bolj sprejemljivo vozilo.