Hyundai ix35 2,0 CRDi 4WD

Nič več tucsonove mehkobe

Naslednik tucsona, torej ix35, je videti bolj dinamično in manj robustno. Čeprav ohranja tako imenovane polterenske lastnosti, oblikovno sodi bolj na asfaltne podlage. Tak občutek dobi že naključni opazovalec, predvsem pa voznik, takoj ko se s precej tršim podvozjem veselo zapodi po kakšni ovinkasti cesti. Na voznikovi strani armaturne plošče prevladujeta red in simetrija. To velja za stikala na levi in desni strani ter na prečkah volanskega obroča. Znotraj velikih merilnikov sta koncentrično nameščena dva manjša, s čimer so pridobili nekaj prostora, ne da bi okrnili preglednost.

Prostorna notranjost

Poleg izdatne opreme pohvalimo predvsem prostornost v notranjosti. Če "velikana" spredaj pomakneta sedeža povsem nazaj, ne bosta potnika zadaj prav nič sitnarila. Tudi prtljažni prostor je izdaten, čeprav je dno nekoliko previsoko. Pod ploščo je rezervno kolo standardne velikosti na litem platišču, kar je bližje terenski uporabi vozila. No, tudi zasnova v tucsonu izpred štirih let je imela svoje prednosti – zaradi majhnega nadomestnega kolesa so pod ploščo lahko namestili lične predale. Ampak, tako je, vsega pač ne moremo imeti.

Po cestah trše in hitreje

Mehko nastavljeni tucson je pozabljen, podvozje ix35 je občutno trše. Manj pokimavanja in manj nagibanja je v prid boljšim voznim lastnostim, ki na asfaltnih cestah, tudi ob pomoči kratkega menjalnika, omogočajo športno vožnjo. Ja, pa tudi zaradi štirikolesnega pogona, ki med vožnjo sodeluje zelo opazno, tako da sploh ni namenjen le za ...

… terenske vložke

V videoprispevku smo prikazali predvsem "plovne" uporabnosti ix35, ker so nam to omogočale vremenske (ne)prilike. Do deklariranih 50 centimetrov se nismo potapljali, smo pa Dejčiju za kamero zalili 40-centimetrske škornje. Namesto vodnih zaves bi lahko dvigovali tudi prašne, saj se ta avto odlično znajde na makadamu. Brez reduktorja in s 17-centimetrsko oddaljenostjo od tal ni primeren za prave terenske podvige, za "manj prave" pa vseeno ponuja zaporo razdelilnika pogona, pomoč pri speljevanju v klanec in učinkovit nadzor spuščanja po strmini.

Še preden pride med vožnjo na vrsto šesta prestava, sta vozniku jasni dve dejstvi: menjalnik je kratek, navor pa nastavljen zelo nizko. Hyundai ix35 je živahen že pri 1200 vrtljajih, kjer so nekateri drugi 100-kilovatni dvolitrski dizli še prave lenobe. Indikator prestavljanja se prikazuje pri 1700 vrtljajih, to pomeni že pri deset na uro takoj po speljevanju. Ja, lahko pa se zgodi, da indikator že v drugi prestavi predlaga šesto! Kdaj? Kadar nekdo priganja motor skoraj do rdečega polja. Da se upoštevanje priporočil splača, pričajo naši rezultati med umirjeno vožnjo na testnem krogu.

Trend gre proti 2WD

Prodajne številke so že v dobi tucsona izkazovale odločno prednost štirikolesnega pogona in tako je svoj pohod začel tudi ix35. Po pričakovanju se bo razmerje nekoliko uravnotežilo s prihodom najmanjših, cenejših motorjev ̶ bencinskega 1,6 in dizelskega 1,7, saj je za oba predviden samo sprednji pogon. Drugo najvišjo stopnjo opreme style v testnem hyundaiu ocenjujemo kot bogato in cenovno povsem upravičeno. Bi pa nekaj dodali – tisti LP bi za 1000 evrov z veseljem pretvorili v HP, saj se konjenica pri tem spremeni s 136 kar na 184!

Korejci stavijo na garancijo

Poleg bratske oziroma sestrske kie se v razredu štiriinpolmetrskih SUV-jev drenja še cel kup tekmecev. Večina med njimi spada pod okrilje znamk, ki so uveljavile že zdavnaj pred Korejci, pa naj gre za Japonce (forester, outlander, RAV4, X-trail) ali Evropejce (C-crosser, 4007, koleos, kuga, tiguan), sorodna vozila pa so lahko tudi v "premium višavah" (X3, Q5, XC60). Medtem ko se sportage izpostavlja z 7-letno garancijo, ponuja ix35 recept 3x5 - petletno garancijo brez omejitve kilometrov, prav tolikšno mobilno pomoč in v tem času vsako leto še brezplačni preventivni pregled vozila.